Всем привет! Вот и настал долгожданный момент выхода очередного выпуска нашей автобусной серии! На этот раз в поле зрения оказался очень странный период 6-й пятилетки. Почему странный? Потому что пятилетка эта оказалась совсем даже не пятилетней: начавшись в 1956-м, она завершалась досрочно уже в 1958-м, уступив место последующей семилетке. Всего три года – не мало ли для того, чтобы сделать по этому периоду полноценную книгу? Мы тоже сначала переживали по этому поводу. А потом прикинули содержание… И поняли, что совершенно спокойно выходим на 120 страниц – это тот объем, который мы делали, например, по богатой на автобусный ассортимент Х пятилетке. Конечно, серийных моделей в этот период времени было немного. И, казалось бы, какие тут еще могут быть сюрпризы? Но мы не были бы сами собой, если бы не раскопали что-нибудь этакое В общем, готовьтесь узнать, что такое ЗИЛ-155Г, ЗИЛ-158Б и ЗИЛ-127А.
Но основное количество моделей автобусов в этом периоде, разумеется, относится к разделу по опытным машинам. Надеюсь, мы расставим все точки над «i» практически по всем из них. Например, очень подробные сведения и много фотографий будет по микроавтобусу «Москвич». Мы полностью разложили по полочкам первые опытные «уазики» - УАЗ-450А, 450Б, 450В: разобрались, чем отличаются машины выпуска 1956 года от вроде бы точно таких же образцов из предыдущей пятилетки – 1955 года. Разобрались с количеством и номенклатурой выпущенных опытных образцов (а это тоже было непросто, потому что опытные «буханки» числились военной продукцией и не проходили по обычным «гражданским» отчетам завода). Максимально подробно сделан раздел по ЛАЗам: представлены 12 опытных образцов, описание которых приведено максимально корректно (пока в Интернете по некоторым из этих машин полно путаницы). Особо приятно, что некоторые из опытных ЛАЗов были сняты на цветную пленку: для Советского Союза 1950-х годов это, конечно, уникальное исключение, а не правило.
Что еще? Насколько я понимаю, мы впервые покажем и подробно расскажем, чем отличаются друг от друга три первых опытных образца автобусов ЗИЛ-158, как устроены газобаллонные автобусы ЗИС-155 и ЗИЛ-158Ж. А еще ждите описание и очень много иллюстраций по заднемоторным автобусам ЗИЛ-129Б и ЗИЛ-159. Наконец, мы приведем первое вменяемое описание процесса эволюции газотурбинного автобуса, который большинству известен как «ТурбоНАМИ-053». На самом деле «ТурбоНАМИ» - это название только лишь двигателя, а сам автобус назывался совсем иначе – НАМИ-ЗИЛ-Г127. Лишь одну машину в опытном разделе мы так и не смогли Вам показать: к сожалению, мы так и не нашли иллюстраций по двухмоторному автобусу, построенному в НАМИ на основе кузова троллейбуса ТБУ-1. Похоже, вменяемые фотографии действительно не сохранились до наших дней; нашли только ксерокс с газетной заметочки полувековой давности…
Барбухайки… Эта тема всегда была изюминкой «Автобусов пятилеток». И этот выпуск – не исключение. Какие сюрпризы ждут в этом разделе? Ну, например, тот, что открывают эту главу микроавтобусы РАФ: да-да, ведь в VI пятилетке РАФ был еще «барбухаечным» заводом республиканского подчинения! Если же говорить о содержании, то интерес должны представлять рассказы об автобусах КАГ первых моделей, об алма-атинских «босоножках», об автобусах «Киев» и «Аремкуз»… А еще засветим новую модель опытного штабного автобуса работы бронницкого 38-го ОпЗ, электробус на базе троллейбуса ТБЭ-С и первые советские «вахтовки». В общем, тут тоже будет много интересного.
Последняя глава – троллейбусы. Тут ключевым моментом я бы назвал главу по троллейбусам ТБУ-1А, потому что ничего вменяемого по ним до сих пор в открытых источниках я не встречал. Более того, я и названия-то правильного в отношении этих товарных образцов нигде не встречал: куда ни глянь – везде они названы ТБУ-1, хотя на самом деле марку ТБУ-1 нес только первый опытный образец, имевший принципиальные технические отличия от последующей серии троллейбусов. В общем, мы смогли выдать целых 10 страниц по троллейбусам этого периода, что совсем не плохо, как мне кажется. Вот такая получилась у нас очередная книжица. Розничная цена остается на прежнем уровне – 2000 рублей; почтовая пересылка по России – 200 рублей.
Будем рады видеть Вас среди наших читателей! Ну а для затравки – выкладываю страничку с содержанием и пару страничек со вступлением.
Цена альбома – 2000 руб. (без учета пересылки*)
* почтой по РФ – 200 руб.
* почтой по СНГ – 1200 руб.
Как купить:
Для жителей Московского региона:
альбом можно забрать лично в районе Новокосино (ВАО, г. Москва).
Контактное лицо – Денис
Телефон для связи 8(910)4343634
Мыло: den-collector@yandex.ru
Для жителей других регионов РФ (переводы на карту Сбербанка или Райффайзенбанка):
альбом можно получить почтой на условии предоплаты.
Контактное лицо – Николай
Телефон для связи 8(920)2752494
Мыло: vaz-2101@inbox.ru
Для жителей СНГ и дальнего зарубежья (переводы через Контакт, WU):
альбом можно получить почтой на условии предоплаты.
Контактное лицо – Денис
Телефон для связи 8(910)4343634
Мыло: den-collector@yandex.ru
Для жителей Белоруссии (Минск):
Контактное лицо – Андрей
Телефон для связи +375 259 354 711
Мыло: filippov--andrey@mail.ru
О предыдущих томах серии (по хронологии выхода) всю информацию можно почерпнуть здесь:
Большое спасибо авторам за очередной, не побоюсь сказать, шедевр и отдельно Николаю за доставку к дому!
Альбом удался на 100%. Для себя сделал массу открытий и увидел фотографии, которые до этого не видел.
Ждем очередные альбомы (по мне лучше сначала 4 и 5 пятилетку, затем 12) и второй том ПАЗ
Еще раз: огромное спасибо!
__________________
С уважением, Виктор. На тело, погруженное в работу, действует выталкивающая сила обратно пропорциональная зарплате.
Альбом «Автобусы VI пятилетки»
В общем, готовьтесь узнать, что такое ЗИЛ-155Г, ЗИЛ-158Б и ЗИЛ-127А. 
Линейный вид
