Хочу рассказать об одной малоизвестной машине, которая хоть и не поставлялась в СССР, но была предназначена специально для этого.
Лавры Магируса, как покорителя сибирских дорог* и советских тендеров не давали покоя немецкому автопрому, всем хотелось повторить успех.
----------------
* в данном случае дорога - это там, где русские собираются проехать
В 1984 году на московской выставке Спецавтотранспорт-84** демонстрировался самосвал MAN 34.320 с русскоязычным именем собственным Ермак
с дизелем воздушного охлаждения Deutz F10L413 (тем самым, который ставился на Магирусы)
и кузовом карьерного типа с задней разгрузкой фирмы Meiller (тем самым, который ставился на Магирусы).
---------------
**Некоторые источники относят эту машину к середине 70-х и тому самому тендеру, результатом которого стал проект Delta (= 10000 шт Магирусов для Сибири), но чуть ниже я покажу, почему считаю, что это не так.
Известно про эти машины следующее:
- был издан русскоязычный проспект, видимо для выставки. Фотографии выше - из него;
- источники утверждают, что было сделано два образца 6x6 и 6x4 и они тестировались где-то в Сибири, предположительно на Колыме. Есть вот такие , вероятно обе этих машины там и сфотографированы:
Госномера на машинах Магаданской области и уже позднесоветского образца, белые. Тогда как первоначальный тендер, на который ссылается один из источников, проводился в середине 70-х и поставленные по нему Магирусы получали соответствующие периоду чёрные госномера старого образца.
- в журнале Наука и Жизнь в середине 80-х выходила рубрика Автосалон под авторством всем известного Л. Шугурова. Вот что написано в выпуске, посвящённом экспонатам выставки Спецавтотранспорт-84:
Цитата:
На грузовиках МАН (ФРГ) можно было видеть две разновидности саморазгружающихся кузовов фирмы "Майллер". Один - скатываемого типа, где контейнер с грузом посредством гидравлического подъемника приподнимается и скатывается по своего рода рольгангу.*** Другой - самосвал традиционного типа с задней разгрузкой.
К сожалению, в этой статье фотографии упомянутого самосвала не приводится, однако есть основания полагать, что речь о герое нашего сегодняшнего рассказа.
-------------------
*** фотография этого самогруза есть в статье, привожу её сканированную копию, и :
В источнике приводится ещё вот такая фотография, видимо с испытаний:
Опять же, бескапотные Татры на снимке, это уже история 80-х годов, а не 70-х.
В 1984 году предложение этих самосвалов MAN не привело к заключению контракта и массовым поставкам. Вероятно, дело было не в качествах предлагаемого автомобиля и условиях продаж. Эпоха больших строек закончилась и в стране на пороге стояли перемены, которых требовали чьи-то сердца, новое мЫшление, перестройка, ускорение, вот это вот всё... Однако, через 10 лет последовало некоторое продолжение истории...
Все фотографии и часть фактов из источников:
__________________ Словомъ, было хорошо лишний разъ доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нетъ русскихъ дорогъ, приспособленныхъ къ другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Продолжение истории с "воздушными" МАНами. Хоть это уже не поставки в СССР, но оставлю здесь как прямое продолжение.
В 1994 году РАО Газпром заказало у фирмы MAN целых 200 (по тем то нищим временам!) самосвалов модели 36.330 DFAK современного на тот момент поколения F90. Полноприводные машины были оснащены полюбившимся нашим эксплуатационникам мотором Deutz BF8L513 (только восьмицилиндровой версии, очевидно, что 10-цилиндровый под бескапотника уже не влез) и усовершенствованиями для северной эксплуатации, опробованными на Ермаке.
Автомобили изготавливались в Австрии на заводе ÖAF* в виде шасси, после чего становились самосвалами на фирме Meiller.
----------------
* к тому времени ÖAF уже давно стала австрийским филиалом МАНа со специализацией на нестандартные машины, тяжеловозы, внедорожные тягачи и т. п...
А вот что писали в журнал За Рулём про этот контракт, это ноябрьский номер 1995 года. В заметке и в тексте и на фотографии упомянута другая модификация самосвалов MAN F90, с родным жидкостным двигателем и без "северных" улучшений (прямоугольные блок-фары без решёток выдают обычную комплектацию). Вероятно, тогда не были известны или не посчитали нужным давать технические подробности комплектации этой партии из 200 грузовиков, да и фотографию поставили первую попавшуюся. Девочки-дизайнеры™ были всегда ))
Как водится, факты и фотографии из первоисточников:
__________________ Словомъ, было хорошо лишний разъ доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нетъ русскихъ дорогъ, приспособленныхъ къ другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Линейный вид
