...коротенький рассказ о ещё одной маленькой, забытой Лянче.
Дело было в самом начале 80-х, когда FIA объявила о скором вступлении в силу, новых правил для Чемпионата Мира по ралли, именуемых "группой Б", которые большинство автопроизводителей по началу приветствовали с большим энтузиазмом.
Не остался в стороне и концерн FIAT, чья модель Abarth131, как раз в это время, победно завершала свою автоспортивную жизнь.
Руководство компании тогда рассматривало несколько вариантов создания будущего раллийного суперкара. Наиболее естественным и простым им казалось создание машины на базе всё того же 131-го Фиата, с компрессорным мотором и коробкой сблокированной с главной передачей по схеме transaxle. Вторым вариантом было решение "поженить 131-й с V-образной "восьмеркой" от Феррари.
Однако от обоих идей отказались т.к. 131-й был далеко не свежей моделью, в скорости должной быть замененной переднеприводным седаном на базе модели "Ритмо". Засим третьей мыслью было создать центральномоторный спорткар на базе именно этого, ещё очень свежего хэтчбека, с всё тем же, 2-х литровым компрессорным мотором, предназначенным для 131-го.
Но, примерно в это же самое время, впервые на раллийных допах, о себе громко заявила полноприводная "Ауди Кваттро". Чьи заводские гонщики, ехав "нулевыми" экипажами, "привозили" реально сражавшимся командам значительное время отрыва.
Всем стало понятно, что время моноприводных автомобилей в ралли, сочтено.
Остро это осознали и на "Фиате", а потому от идеи с моделью "Ритмо" требовавшей значительного времени и сил, для доводки, отказались.
Нужно было какое-то быстрое решение на первые несколько лет, пока "Ауди" не вошла в форму и не начала громить всех без шансов.
Оглядевшись по сторонам, в поисках новых мыслей и идей, боссы фирмы внезапно осознали, что у них уже есть, вполне успешная, среднемоторная, гоночная машина - Lancia Beta Monte-Carlo, подготовленная для кольцевого чемпионата по так называемой "Группе-5"
Практически сразу же, спортивному подразделению компании - Abarth, были даны "карты в руки" и закипела работа над проектом спорткара, за порядковым внутризаводским номером - SE037
Абарт отвечал за конструктив и механику, внешнее оформление передали "Пининфарине"
В итоге же, вышло так, что донорская модель "Лянча Бета Монте-Карло", поделилась с будущим суперкаром, только общими пропорциями и некоторыми деталями экстерьера, ибо новую машину проектировали по сути с нуля, вокруг лёгкого, пространственного каркаса из труб замкнутого сечения.
Обе оконечности кузова, выполнили из углеволокна цельными деталями, для облегчения доступа к агрегатам и замены в случае повреждений.
Мотор ей достался всё тот же -2-х литровый с компрессором, выдававший на двухстах, омологационных, "гражданских" версиях - 265 сил.
Имя новой модели, не долго думая, присвоили весьма простое и характерное - "Lancia Rally", что собственно и указывало на то, для чего машину строили.
Новая Лянча дебютировала в 1982-м, практически в серийном "омологационном" виде, без серьёзных модификаций и к концу сезона...не завоевала ничего. Отметившись колоссальным количеством проблем, поломок и сходов. Грустно наблюдая с обочин, как "Ауди Кваттро" гоняет отчаянно отбивающуюся и сдающую былые позиции Опелевскую "Аскону".
Заводской пилот Маркку Ален, тогда назвал её худшей раллийной машиной из всех, что он водил.
Однако же, инженеры "Абарт" рук не опускали и к сезону 1983-го года, подготовили сильно модифицированную модель. Слегка подправив аэродинамику, сменив карбюратор на мех.впрыск и больших размеров турбокомпрессор. Параллельно менеджеры команды "Лянча-Мартини", переманили из "Опеля" Вальтера Рёрля и в следующем году, более проворная в поворотах нежели Ауди машина, добивается того, ради чего всё затевалось - побеждает в WRC по Группе "Б", в зачёте производителей.
По сути дела, это был её максимум ибо в скором времени, увидит свет могучая "ШпортКваттро", не оставившей Лянче никаких шансов. А с появлением полноприводной и тоже центральномоторной "Пежо 205Т16", пыхтеть и догонять придется уже "Ауди", а "Лянче" просто вспоминать о былых победах на обочине.
Они конечно ещё гонялись и в следующем сезоне 84-го и дальше, вплоть до запрещения группы "Б", но ни о каких победах, речи уже не шло. FIAT же, готовил совсем другую машину - DeltaS4, но это уже другая история...
Модель "Омологационной", гражданской "Лянча (037) Ралли" от "Витесс"
сравнилочка, с прародительницей, гражданской "Лянча Бета Монте-Карло"
Дальше, в целом, тоже прикольно 
Линейный вид
