Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

...гуляя по коридорам музея сегодня вечером, спорили с коллегами на предмет, с какого конца подходить к новой, едва только начинаемой охватываться нашими специалистами, теме.
Владимир Ильич, как всегда был конструктивен и прям, предлагал выстроить логическую временную шкалу и опираясь на неё, приступить к освоению новой темы.
Трактарбек же, говорил сердцем, разрываясь между марками, моделями и их назначением...

в общем, ничего не решили

[Pivoraki]

...а поэтому решили свернуть в буфет и немного расслабиться.

И так и да, 40-ка градусное, живительное зелье, мгновенно прочистило мозги и пришло понимание, что начинать надо с того момента, когда я вообще решил коснуться этой темы!

А дело было прошлой осенью, когда я совершенно точно понял, что музею необходим "Додж Челленджер Р/Т, белого цвета от "Гринлайт" из художественной картины "Исчезающая точка", который, некто по фамилии Ковальски (торчок и отморозок, а по совместительству бывший автогонщик и полицейский) должен был перегнать из Денвера в Сан-Франциско...если кто не видел шедевр американской классики.

Ну и закрутилось...к слову, "Челленджер" Ковальски, я так и не взял пока, но вот с прочим разным

[Maksus]

Что за тема? Мускулистые машины или машины-лошадки, вуди-универсалы? Тут без уточнения чью-то сторону не принять, но позиция Тракторбека мне ближе.

[Валерий Беликов]

Что за тема? Мускулистые машины или машины-лошадки, вуди-универсалы? Тут без уточнения чью-то сторону не принять, но позиция Тракторбека мне ближе.

Мессир Ковальски вроде как на "мускуле" передвигался. Фильм здоровский, типичный американский роуд-муви. Моделька должна быть у каждого профессионального, полупрофессионального, четвертьпрофессионального и даже на одну восьмую профессионального коллекционера.

[Colobox]

...новой, едва только начинаемой охватываться нашими специалистами, теме.

Зал "танки-янки"?

[Pivoraki]

Что за тема? Мускулистые машины или машины-лошадки, вуди-универсалы? Тут без уточнения чью-то сторону не принять, но позиция Тракторбека мне ближе.

Зал "танки-янки"?

Ну зал "янки-танки" то, уже давно у нас есть, но вот наполнялся он нерегулярно. А с прошлой осени, как раз после тех событий, с белым "Доджем", дело пошло веселее и в ярко выраженном направлении - пони и масл-кары


...и начнём мы, как я уже говорил, с "Челленджера". Поиски которого, в итоге, привели меня на ибэй, т.к. в привычных местах он давно закончился. Затем один "Додж" вдруг превратился в два и вовсе не те, что изначально планировался.

"Додж Челленджер", по мнению многих, самый желанный "пони-кар" из золотой эпохи и ценники на коллекционные экземпляры в наше время, это подтверждают...как бы не так!
При жизни, наделенный прекрасного дизайна кузовом, оснащенный по последнему слову тогдашнего маслкаростроения, по сути дела, он провалился на рынке. Отстав от своих основных конкурентов "Чеви Камаро" и "Форд Мустанга" в несколько раз.
И вот причины хронического невезения "Крайслера" в этом сегменте рынка, мне лично совершенно непонятны.

Да, "Челленджер" и соплатформенная ему, плимутовская "Барракуда-3", вышли слишком поздно. 70-й год можно считать началом заката рынка "высокопроизводительных машин". Но ведь конкуренты тоже обновлялись и пропадать из дилерских каталогов отнюдь не собирались.

Да, "Челленджер" не был дешевым. А, в самых желанных для (молодежь) целевой аудитории модификациях с 440-м Магнумом или 426-м "Хеми", стал практически недоступным. Но ведь "Камаро SS" или "Мустанг Босс Мас-1", страдали тем же самым недугом. Нафаршированные под завязку опциями, тяжелые и прожорливые, они были столь же далеки от идеи того первого, оригинального "Мустанга". И страховщики за их владение просили с человека возрастом до 25 лет те же 1200-1400 тогдашних долларов, что и за "Челленджер R/T". Больше четверти стоимости самой машины

Да, классический "бутылкозадый" дизайн "Челленджера", особенно в сравнении с "европеизированным" "Камаро II", можно было бы считать морально устаревшим ещё до выхода, но тот же "Мустанг", первоначальную концепцию своего дизайна по сути не менял, а продавался на порядок лучше

И конструктивно "Додж" во всём был хорош, решительно ничем не выделяясь (в плохую сторону) от конкурентов.
Остается только качество сборки, сильно хромавшее у "Крайслера" в те времена. Ну, может быть. Рынок избалованный...

Как бы там ни было, я эту машину очень люблю и себе в музей решил ставить минимум две модификации:
Dodge Challenger R/T 1970-го года, наклейка на его "шейкере" нам указывает, что он оснащён известным 440-м, 7,2 литровым "Магнумом" V8 с тремя двухкамерными карбюраторами (Six pack) на 390, тогдашних SAE (брутто) сил.
Эта модификация, составляла реальную конкуренцию знаменитому "высокотехнологичному", 426-му мотору "HEMI", (имевшему чудовищные 425 сил) тем, что была по сути так же быстра, но сильно дешевле и экономичнее т.к. при спокойной езде, одна из двух камер в каждом из трёх её карбов, отключались, экономя топливо...

Вторая модификация - Dodge Challenger Т/А , того же 1970-го года, апеллирует своим названием к знаменитым гонкам серии TransAm и согласно всё такой же наклейке на бортах, оснащена сильно меньшим по размеру и массе, 5,6 литровым 340-м, V8. Всё с теми же тремя карбюраторами, на 290 сил. Этой мощности, ТрансАмериканскому "Челленджеру" хватало, чтобы только-только "выезжать" из 7 секунд до сотни, зато управляемость, в отличии от своих монструозных собратьев, была по американских (опять таки) меркам, весьма не плохая.
Однако эта добродетель, как и более привлекательная цена, не сильно впечатлили американцев. Прямые дороги и дешевый бензин позволяли. Кому всё это интересно, когда первоосновной ценностью считалось "время на квотере"?
Dodge Challenger Т/А выпускался один только 70-й, модельный год.

Ну, я не американец и поэтому обе машины будут жить в музее бок о бок! Как и двоюродная сестрица, о которой далее. А, что же, машина Ковальски, ну покуда подождёт. Но, всё равно приедет тоже и встанет с этими бок о бок....

[wassermann]

Бомба!! Как раз сейчас видел на дорогеиновехонький, современный.

[Maksus]

Красота, завидую я вам собирателям таких машин. У нас такой продается, за 6 миллионов.

[Pivoraki]

...шесть долгих лет, тянулась история первого крайслеровского "поникара" к моменту дебюта третьего поколения "Плимут Барракуда", моего, сегодняшнего героя.

Благодаря этой модели, вышедшей на рынок раньше оригинального "Мустанга" и точно ничем ему не уступавшей, весь этот класс автомобилей должен был именоваться к примеру "щука-кары" или возможно "куда-кары", а уже лошадки, огненные птицы и прочие другие ему бы подражали, но вышло, как вышло.
Налажали маркетологи.
У фордовских хватило ума оторвать свою новую "лошадку" от дешевого и унылого "Фэлкона", своего прародителя, а вот у плимутовских, нет! Так её и выпустили на рынок в 64-м, как модификацию столь же непрестижного "Вэлианта", кургузый дизайн которого, у меня лично вызывает ассоциации со стариковскими шляпами.
Так "Барракуду" и восприняла молодежь, как нечто невменяемо - странное. Без чёткой, возрастной и функциональной ориентации. Итог - полный провал.
Через год спохватились, убрали слово "Вэлиант" из названия, добавили новых моторов, ещё через год - выпустили второе поколение, (надеюсь со временем и её модель попадёт ко мне в музей) и отличная вышла машина. Хорошо управляемая и быстрая, но очень уж по европейски элегантная. Совсем не "масл-кар".
Итог опять был тот-же. От "Шевроле Камаро" он отставал по популярности в пять раз, а от "Мустанга" на порядок.

И наконец третье поколение Plimouth Barracuda, вместе с соплатформенным "Челленджером" (что был показан чуть выше) должно было всё выправить, восстановив справедливость в 1970-м. Но увы.
"Плимут" опять переиграл сам себя.
Изначально бюджетная марка, сделала свой новый "рыба-кар" тяжелым, нафаршированным опциями и от этого, слишком дорогим. При этом параллельно с третьей "Барракудой" они вывели на рынок меньший по размерам и дешевый "Дастер", базировавшийся на тележке, всё того же, только современного ему "Вэдианта". Вот только ошибку с именем уже не допустили. И вот здесь все старания компании были вознаграждены сполна. "Дастер" и соплатформенный ему доджевский "Дарт" выстрелили, став бестселлерами и настоящими "поникарами", оставив на долю "Куде" с "Челленджером" глодать объедки со стола среднеразмерных "масл-каров", вызвав внутреннюю конкуренцию. Закономерным итогом которой была отставка уже в 1974-м.
Брутально-мускулистая "рыба-машина", уже никому не была интересна в новой, автомобильной реальности америки 70-х. Впрочем как и "мускулистые" мидсайзы Крайслера, о которых далее...

Модель - Матчбокс. Чугунка прям аж , уух!!!
Имитирует модель 1971-го года, с обновленной "мордой" на четыре фары, в "заряженной" модификации "Cuda", которой были положены только самые-самые моторы. Всё те, же, что и у "Челленджера"
Это 390 сильный 440-й "Магнум" с тремя двухкамерными карбюраторами на 7,3 литра или монструозный 426-й "Хэми".
Моя модель, с более простым и надёжным "магнумом", на что указывают наклейки 440-6 на шейкере и на бортах

[Pivoraki]

небольшая сравнилочка с "кузеном - Челленджером"

Не смотря на внешнюю схожесть, "Барракуда", была короче "Челленджера" и имела меньшую колесную базу.
Если "отбросить" излишнюю "чугунистость" Матчбокса в сравнении с современным IXO, это в целом заметно