Международный аэропорт имени В. В. Ершова

[Colobox]

S7 тоже упростили, теперь ни человечков на фюзеляже ни "ёлки" на киле (

[arp_186]

Согласен. Ту рисовали профили, англичане. А эта - ну как бы блоху подковали. А это как в сказке, работать перестало.

Самая красивая - это читлайн 1974-1991 годов.

Да и свои бы нашлись способные хорошо сделать. Только не сам художник решения принимает.
Да, советская окраска упомянутых лет и вправду классная. Лаконичная и солидная. И достаточно технологичная. Парк-то огромный был, особенно «кренделей» не понарисуешься. Да и мода была другая. К тому же, в СССР вряд ли пошли бы на «излишества», даже для показательных целей.

[Colobox]

Тогда читлайн у всех был.

[arp_186]

Это-то так, но прочие составляющие тоже во внимание брать надо..

[Colobox]

Во всей этой ситуации с санкциями и рестрикциями, совсем забыл показать модель Ту-134А (так указал производитель модели Herpa), которая успела проскочить ко мне из Вассерманского авиаотряда почти два года назад, как раз перед остановкой сообщения...
И совсем запутался, а насколько правдиво модель изображает раннюю окраску этого самолёта, но без остеклённой штурманской кабины?



Сравнение с нынешним заменителем его в том же классе



И подборка всех имеющихся у меня советских самолётов ГА с двигателями в хвосте

[Maksus]

Да вполне корректно, только номера на подбрюшье не хватает.

[Komthur]

модель Ту-134А (так указал производитель модели Herpa)

Все верно, это и есть Ту-134А. Кабину штурмана заменяли обтекателем с РЛС "Гроза", перемещенной с нижней части фюзеляжа, по заказу некоторых импортеров (в частности, ЧСА и МАЛЕВ).
Компоновка кабины в целом оставалась при этом прежней, без среднего пульта пилотов и РУДами у каждого из пилотов на боковых пультах.

В 1980 г. в серию пошел Ту-134Б-3, также без штурманской остекленной кабины, но с измененной компоновкой: появился средний пульт пилотов с единым блоком РУД, рабочее место штурмана переместилось за спины пилотов, были увеличены аварийные люки над крылом. Еще одной особенностью Ту-134Б-3 стала возможность использования интерцепторов не только на земле при торможении, но и в воздухе.

Всего было выпущено около 20 Ту-134Б-3, половина которых экспортировалась в зарубежные авиакомпании, а остальные переданы в Ригу, в Латвийское УГА. После рспада СССР остававшиеся в эксплуатации Ту-134Б-3 "разбежались" по авиакомпаниям РФ.