Продолжение
1928 LINCOLN MODEL L SPORT PHAETON
( RIO #50 )
Первый автомобиль марки Lincoln дебютировал 16 сентября 1920 года. Дату премьеры Lincoln Model L вполне можно считать вторым по счету днем рождения компании. Теперь уже в качестве автопроизводителя. Дизайн кузова первых машин Lincoln L-Series тогдашний владелец компании Генри Лиланд поручил своему зятю – модельеру, шившему дамские шляпки (результат поклонников бренда – не то чтобы очень вдохновил). Новый внешний вид авто Генри Форд придумывал вместе с сыном Эдселом. Совершенствовать его доверил нескольким популярным в то время дизайнерским бюро.
Буква L в названии первого Lincoln намекает на фамилию основателя — Leland. Это был дорогой, добротный и качественный автомобиль. Колесная база в 3,3 м, россыпь заказных кузовов, 5,9-литровый V8 под капотом и цена базового шасси (без кузова) $4000 — больше $60 тысяч на сегодняшние деньги.
Первую же модель Lincoln тепло приняли пресса и специалисты, оценившие технический уровень модели. Отличные дорожные повадки и надежность модель L подтвердила на трассе многодневной гонки Лос-Анджелес-Финикс — Lincoln взял первый приз. Увы, на этом успехи молодой компании закончились…
Парадоксальная ситуация: на модель L выстроилась очередь из покупателей, но наладить производство автомобилей в нужном объеме у Lincoln Motor Company не получалось. Убытки росли не по дням, а по часам, и всего за год компания очутилась на грани банкротства.
В итоге у руля собственной автомобильной фирмы Генри Лиланд продержался чуть больше года. В 1922-м обанкротившийся «Линкольн» выкупила Ford Motor Company. За $8 миллионов — примерно $130 миллионов по нынешним ценам. И, да, это можно считать третьим днем рождения Lincoln.
У Форда было много причин приобрести премиальный автомобильный бренд, но едва ли не самая-самая — личная месть. Генри не смог забыть как в далеком 1902-м его выгнали с поста директора Henry Ford Company. Приглашенный же на его место Генри Лиланд — какое совпадение! — превратил провальный стартап в успешный премиальный бренд, который все знают как Cadillac. И, да Генри Лиланд приложил руку к обеим главным премиум-маркам Америки. Всего двум, существующим сегодня.
Lincoln стал вотчиной Эдсела Форда — единственного сына Генри. Тот никогда не проявлял особого интереса ни к механике, ни к бизнесу, но увлекался искусством и рассматривал автомобиль как художественное произведение. В 1915 г. он стал секретарём Генри Форда, а в 1919 г. был назначен президентом Ford Motor Company. Уже тогда Эдсель говорил, что Ford Model T требует замены, но Генри никогда не слушал его и сам решал основные вопросы компании. Из-за этого отношения между отцом и сыном не всегда складывались, но Форд-старший всё равно придерживался консервативной политики. В отличие от папочки, влюбленного в эффективность производства, Форд-младший ценил в автомобилях дизайн, комфорт и скоростные качества. Став главой Lincoln, Эдсел правил компанией сообразно своему вкусу. Не сказать, что получалось плохо…
Всего за несколько лет Эдсель Форд Lincoln, увеличил продажи в десятки раз и поставил её в один ряд с такими люковыми брендами, как Cadillac, Packard и Pierce-Arrow. Это удалось сделать благодаря разработке более привлекательного дизайна Lincoln L, снижению себестоимости автомобиля и расширению линейки типов кузова, а также привлечению известных кузовостроителей: Fleetwood, Holbrook, Derham, Dietrich, Brunn, LeBaron, Locke, Willoughby и др. В 1926 г. продажи Lincoln превысили отметку 8000 единиц.
Реноме автомобилей Lincoln после перехода под контроль семьи Форд не пострадало. Наоборот. Благодаря стараниями нового руководства модель L месяц от месяца становилась мощнее, красивее и… дешевле. В 1927-м Келвин Кулидж, тогдашний президент США, сменит «Пирс Эрроу» в своем гараже на новенький Lincoln.
Мощь и качество «линкольнов» оценили и американские силовики. Знаменитые спецотряды Police Flying Force заказывали особые варианты модели L — с тормозами на всех колесах (по тем временам редкость), бронированным лобовиком и креплениями для стрелкового оружия в салоне.
В 1925 году Сильверсмит Горхэм был нанят в Ford Motor Company для создания и разработки новой эмблемы для автомобиля Lincoln. Из-за его скорости и быстроты был выбран символ борзой, а знаменитое украшение радиатора Lincoln в виде борзой было запланировано на конец модельного года. Орнамент радиатора в виде борзой оставался великим символом автомобилей Lincoln с 1929 года до последней серии K, отгруженной с завода в 1941 году.
С 1923 по 1929 год Lincoln предлагал одну из самых красиво иллюстрированных автомобильных рекламных объявлений. Некоторые иллюстрации были разработаны художником Хэддоном Хаббардом Сандбломом (1899–1976) и автомобильным иллюстратором Фредом Коулом (1893–1983). Сандблом стал одним из самых выдающихся американских иллюстраторов начала 20 века и доминировал в этой области из Чикаго. Работа Коула из студии Граумана в Чикаго также использовалась в рекламе многих автомобильных компаний.
1922–1923. Компания оказалась в сложном финансовом положении, в связи с чем владелец был вынужден ее продать. Спустя несколько месяцев Лиланд покинул предприятие по причине несогласия со стилем управления Генри Форда, а его сыном была проведена разработка обновленной модели кузова для серии L. В первый же год выпуска в конструкцию автомобиля были добавлены гидравлические амортизаторы. Благодаря обеспечению экономии в ходе производства, затраты были сокращены до уровня примерно в 1000 долларов на автомобиль.
Помимо увеличения колесной базы со 130 до 136 дюймов, в шасси автомобиля было внесено несколько серьезных изменений. В моторе применялся новый подход к шатунам поршней, заключавшийся в использовании одного подшипника двумя шатунами. Это дало возможность уменьшения длины коленчатого вала и объема двигателя с неизменным объемом рабочей камеры в 5, 9 литра.
В 1923 году для модели были разработаны и представлены несколько обновленных видов кузова, например, седаны с 4 дверями и тремя окнами, а также 4-местный фаэтон. Несмотря на то, что машина продавалась в относительно нишевом сегменте рынка, стоимость их была увеличена примерно на 45%. Общее число выпущенных машин составило 7 875, так что к завершению года компания подошла с прибылью.
1924–1926. В 1924 году был снова обновлен внешний вид автомобиля, с появлением таких деталей, как никелированный радиаторный кожух. Модель образца 1925 года характеризовалась отсутствием капотного освещения. Бамперы в передней и задней части приобрели стандартную конструкцию. Машиной наименьшего размера стал родстер, в салоне которого помещалось только два пассажира в двухдверной конструкции кузова. 1926 год изменений практически не принес, за исключением внутренней части.
1927–1930. В этот период серия получила колеса уменьшенного размера, с тормозами механического типа стандартной конструкции. В 1928 году обновлению подверглась силовая установка. Оно заключалось в увеличенном объеме, но с прежним количеством л.с. В 1929 году в конструкцию введены двойные дворники и стекло увеличенной степени безопасности. В 1930 году производство серии было принято решение прекратить.
Нет никаких сомнений в том, что Эдсел Форд привнес новый уровень в бренд Lincoln. Модели Lincoln 1920-х годов отражали это в своем дизайне и нестандартных кузовах, которые так понравились многим потребителям.
Дополнительное оборудование не обязательно было проблемой для Lincoln 1920-х годов; специальные и сделанные на заказ предметы были размещены на автомобилях клиентов. Никелированный кожух радиатора можно было установить за 25 долларов, колеса из лакированного натурального дерева - за 15 долларов, а проволочные колеса с центральным замком Rudge-Whitworth - еще за 100 долларов. Стальные дисковые колеса Disteel также были доступны по цене 60 долларов.
Lincoln решил не вносить ежегодные изменения в модели, которые использовались в качестве маркетингового инструмента того времени, предназначенного для привлечения новых клиентов. Было известно, что клиенты Lincoln того времени покупали более одного Lincoln с разным кузовом, поэтому ежегодная замена автомобиля не производилась для удовлетворения их клиентской базы.
Модель Lincoln L-series перестала выпускаться в 1930 году, когда ей на смену пришла новая, не менее успешная серия автомобилей – Lincoln K-series.
Lincoln 1920-х годов оставили свой дизайнерский и инженерный след в автомобильном мире, а их реклама великими иллюстраторами, такими как Коул и Сандблом, также оказала влияние на многие поколения на многие годы вперед.
О модели. Еще в 80-е мечтал об этом БОЛЬШОМ Рио, но как-то не срослось. Но полгода назад наши пути пересеклись, не смог пройти мимо. Есть ли недостатки? Не самый изящный Рио получился, грубовато тент смотрится. И спицы хромированные, а не покрашены в цвет кузова. Но зато имеем съемный капот и прекрасно деталированый макет двигателя. Плюс прекрасно смотрится рядом со своими одногодками-соплеменниками
J
-
Это он же, около Лувра живёт?
Был, видел! Имхо ессно!
Линейный вид
