|
Сообщение от Шелепенков_Максим
|
|
Сообщение от BigBrat
|
Есть скан стать про ЕрАЗы.
Кому интересно могу выслать.
|
Время от времени на форуме всплывают картинки Петрова из газеты АвтоКлуб за 1997 год. Я уже писал, что большая часть этих рисунков сделана по фотографиям Александра Новикова и соответственно все эти рисунки достаточно правдивы с точки зрения истории.
|
Обычно для статей в газете "Автоклуб" иллюстрации делал за полтора-два дня. Там использовались только три Сашкины фотографии. Остальные -- делал как бог на душу положит под "Time" ELO. Все рисунки делал в спешке, так что за достоверность деталей не ручаюсь. Установка главного редактора (Сергей Цыганов) на написание статей была такая -- нужна поверхностная, не обременённая терминологией журналистская статья вольного стиля с налётом журналажи.
Теперь прежде чем говорить о ЕрАЗах, хочу сказать предысторию.
В Риге в 1965 или 1966 году сделали два варианта фургонов РАФ-977К (т.е. РАФ-977 "кузов"). Их изготовили на базе "серого кузова" из которого в Ворошиловграде делали АЦПК и "Луганки". Серийно фургоны в Риге не делали -- это факт который подтвердил Лапинь -- гл. конструктор РАФа.
И так. "Кузова" уехали в Москву с балластом и одна машина по дороге отстала. В подвеске что-то полетело и её бросили в какой-то организации. Потом забрали, конечно. Параллельно этим событиям, по заказу автоэкспорта, свою машину забабахал НАМИ (тип-0112) -- с тайной надеждой освоить для него москвичовский двигун. Рижане увидав в Москве намишное творение и услыхав бодрый рапорт, о том, что такая коротышка может работать даже на М-408, развонялись своими поллюциями на весь институт: -- этого делать никак нельзя! --- говорят -- глядите! У нас даже серийная машина с волговскими агрегатами не выдерживает пробега с баластом! И колёсную базу также не желательно менять!
В Риге гемороится с москвичовским движком без соответствующей КП не было желающих -- ссылались даже на плачевный опыт Бахчивандзе, который хоть и питал страсть к малолитражкам, но понимал ограниченность сего девайса. Поэтому под давлением упёртых рижан в министерстве пошли на хитрость: отобрать у РАФа прерогативу разработчика и пусть Ереван пока делает грузовые РАФики, но создаёт своё КБ. Мотив был простой: новые конструктора не ограниченные опытом и не имеющие авторитета испугаются и слабают-таки для отрасли фургончик на агрегатной базе "Москвича", а ежели сами не сделают -- у нас БелАЗ есть -- там люди посговорчивее! Тем временем в министерство из в Жодино летит депеша: -- какой идиот решил, что база Москвича годится для фургона г/п 0,8 т? Дело в том, что где-то в 1965 БелАЗу также выдали задание на изготовление сего девайса. Они сделали макетик 1/5 (даже снимок есть!) и принялись на кульманах считать матчасть. Уж и так и сяк мерили, пока окончательно все логарифмические линейки и рейсшины в КБ не переломали. Ну не выходит у них каменный цветок, и всё тут! Чудес не бывает!
К 1969 году все изрядно вымотались. В НАМИ народ тоже устал от своих экспериментов (и у них каменный цветочек не выходит!). И вот в Армению летит циркуляр с гербовой печатью: типа, пацаны, если у вас новый ЕрАЗ-763 не будет фурычить на москвичовских агрегатах, то можете его проектировать с учётом волговской базы.
Народ чертыхнулся и пожалел что не скончался в грудном возрасте. Заскрежетали зубы -- куда девать бесценный мартышкин труд?
К тому времени Госплан и МФиС согласно пятилетнему плану спустили объёмы производства АЗЛК и ИЖМАШу, но меж собой порешили, что если Ереван не сделает приемлемую машину на узлах Москвича, то тогда излишек агрегатной базы можно передать в Ловеч. Подготовили совместно с Автоэкспортом договор и через СЭВ договорились о поставках машинокомплектов в Болгарию -- устранять дефицит автомобилизации в обмен на местный поганый фивиам. Младшие братья русского слона от такого щедрого подарка сигали от радости на два вершка! (примерно тоже самое если бы сейчас Ирану подарить дюжину МЯБР). Вот. А ЕрАЗ так до 1980-года и обкатывал свои чудесатые мультистопы на испытаниях, постоянно убирая москвичовские детали и каждый раз добавляя новые -- волговские!
За точность хронологии не отвечаю (память тоже не вечная), но в общих чертах всё выглядело примерно так.
Теперь ЕрАЗы:
762 - базовый фургон,
762А - фургон,
762Б - фургон,
762В - фургон,
762В - седельный тягач,
762ВА - микроавтобус,
762ВД - фургон-комби,
762ВЕ - микроавтобус,
762ВИ - фургон изотермический,
762ВМ - фургон (кажись мебельный),
762ВН - фургон,
762ВГ - фургон-комби,
762ВГП - фургон-комби,
762ВГН -(не вспомню)
762ВДП/ ВДП01 - дубль-грузовик
762Д, - (не знаю такого)
762И, - изотермический
762Г - грузовик (деревянный борт)
762ВП - грузовик (железный борт),
762Ф - (электромобиль кажется, по памяти не вспомню),
762~ для МЧС (1996 г.),
762~ - тягач прогулочного автопоезда (1972 или 1973 гг.).
Варианты АРТК, ЛВИ, ЛМ, МТСС, ПДЛ, РМ, ЭТЛ и прочие переделываемые в Ленинграде, Ярославле, Пензе и Саратове для электросетей, теплосетей и прочих нужд пока не считаем. Несколько версий выпускалось для дорожной службы (1970-е годы).
763 - микроавтобус,
763З - фургон-электромобиль,
3730 - фургон,
37301 - изотермический,
37302 - рефрижератор,
37303 - фургон-комби экспортный (не точная инфа),
37304 - фургонн-комби,
37305 - фурго,
37306 - фургон экспортный (не точная инфа),
37307 - автодача,
37308 - фургон-комби,
3218 - микроавтобус,
3731 - фургон-электромобиль.
Был ещё вариант для скорой помощи, но точный индекс не знаю.
С уважением Юрий Петров
.
Линейный вид
