1946 Lincoln
http://rcforum.su/showthread.php?p=1165505#post1165505
1947 Ford Motor Company
http://rcforum.su/showthread.php?p=1171028#post1171028
1948 Ford Motor Company
http://rcforum.su/showthread.php?p=1178362#post1178362
Презентация новых моделей Lincoln 1949 модельного года состоялась 22 апреля 1948 года, положив начало глобальному послевоенному обновлению всего легкового ряда Ford Motor Company. Новая линейка была представлена двумя модельными сериями: "младшей" EL-Series и "старшей", получившей собственное имя Cosmopolitan. C 1933 года автомобили этой марки оснащались исключительно двигателями V12, но к концу 40-х эти моторы порядком устарели, а с разработкой нового 12-цилиндрового мотора у инженеров Линкольна что-то не сложилось. В результате в качестве силового агрегата для новых моделей взяли самую большую из фордовских "восьмерок" объемом 336,7 куб.дюймов (5,5 литров) использовавшуюся на 2,5 и 3-тонных грузовиках. В исполнении для Lincoln двигатель имел два карбюратора и выдавал 152 л.с., обеспечивая автомобилям очень приличную динамику. В сезоне 1949 года Линкольнам даже удалось выиграть пару этапов в престижных гонках NASCAR. В итоге новые V8 американцы приняли благосклонно и о закате 12-цилиндровой эры особо не переживали. Другое дело отсутствие у Ford Motor Company работоспособной автоматической трансмиссии, с которым можно было мириться в случае с Ford и Mercury, но не в случае с Lincoln, претендующим на место в высшем эшелоне. Не имея возможности быстро наладить выпуск своих "автоматов", проблему решили другим путем - договорились о поставках трансмиссий Hydra-Matic с главным конкурентом в лице General Motors. Уже к началу календарного 1949 года любой Lincoln стало возможно оснастить такой коробкой передач за доплату в $200. Базовой трансмиссией осталась 3-ступенчатая механика с опционным овердрайвом за $100.
Lincoln EL-Series значительно унифицированный с новыми Mercury Eight имел увеличенную до 121" колесную базу, при этом вся прибавка приходилась на моторный отсек рассчитанный под двигатель большего размера. Характерной узнаваемой чертой новых Lincoln стали фары головного света слегка утопленные в хромированных колодцах. По одной из версий, на этапе проектирования их хотели сделать закрывающимися, но в окончательном варианте от створок отказались, а фары так и оставили утопленными. Разумеется была оригинальной и радиаторная решетка с встроенными противотуманными фарами и габаритными огнями. Разными были и задние фонари горизонтальные у Mercury и круглые у Lincoln. В остальном соплатформенные Mercury и Lincoln были малоразличимы. Варианты кузовов, также, были идентичны с той лишь разницей, что для Lincoln не предлагали кузов универсал.
Более солидный Lincoln Cosmopolitan имел колесную базу 125", как у моделей предыдущего поколения. Внешность модели, за исключением более крупных размеров, довольно сильно перекликалась с автомобилями EL-Series, но был и ряд индивидуальных штрихов, позволяющих безошибочно отличить флагманские модели от более доступных. Так вместо V-образного ветрового стекла, состоящего из двух половинок, все Cosmopolitan получили цельное панорамное стекло. По другому был решен дизайн боковых панелей, у флагманских моделей линия передних крыльев не уходила вниз, заканчиваясь на передних дверях, а шла горизонтально практически вдольвсего борта плавно сходя на нет в районе багажника. Вместо тонкого хромированного молдинга проходящего вдоль всего борта примерно посередине, у Cosmopolitan были массивные каплевидные накладки на передних крыльях над колесными арками. Ну и конечно, Космополитены имели более роскошный салон, отделанный дорогими материалами и широкий список опций, при желании можно было заказать даже электропривод стеклоподъемников и передних сидений. Кузовная линейка была представлена четырьмя вариантами: 4-дверный фастбек Town Sedan, 4-дверный седан Sport Sedan, купе и кабриолет. 4-дверные модели, как и у EL-Series (да и у Mercury), имели задние двери открывающиеся против хода движения.
Запуск новых моделей позволил Lincoln увеличить производство почти в 10 раз, до 73 507 автомобилей по итогам 1949 модельного года. Из этого количества 38 384 автомобиля приходилось на EL-Series, а 35 123 на Cosmopolitain. В итоговом рейтинге марка улучшила свое положение с 19 до 17 места, правда продолжая уступать основным конкурентам в лице Cadillac и Packard, но теперь это отставание уже не было таким фатальным как прежде.
Варианты кузова, цены и объем выпуска (к сожалению помодельная разбивка по выпуску EL-Series отсутствует):
2-door Club Coupe – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена - $2527. Изготовлено – нет данных.
2-door Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Начальная цена - $3116. Изготовлено – нет данных.
4-door Sport Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена - $2574. Изготовлено – нет данных.
Cosmopolitan 2-door Coupe – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена - $3185. Изготовлено – 7 685 шт..
Cosmopolitan 2-door Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Начальная цена - $3948. Изготовлено – 1 230 шт
Cosmopolitan 4-door Town Sedan – четырехдверный шестиместный фастбек. Начальная цена - $3238. Изготовлено – 7 302 шт.
Cosmopolitan 4-door Sport Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена - $3238. Изготовлено – 18 906 шт.
Рекламный буклет Lincoln 1949 года.
Во время предвыборной кампании 1948 года при переизбрании на второй срок, а затем и на параде в честь иноогурации, президент Гарри Трумэн пользовался автомобилями Lincoln взятыми в аренду у Ford Motor Company. Всего было арендовано 35 автомобилей, 34 по завершении иноогурации вернули, а черный Lincoln Cosmopolitan Convertible на котором ехал непосредственно Трумэн, по договоренности с арендодателем, остался в президентском гараже, уж так он ему понравился. Неудивительно что вскоре Lincoln получил заказ из Белого дома на партию специализированных автомобилей, но подробнее об этом в следующем рассказе.
Линейный вид
