фирма "RAMI"

[AlexanderK]

Sizaire et Naudin Course 1906

Это одна из наиболее интересных для меня моделей RAMI. О ней я уже писал на форуме в теме «Автомобили «Больших призов» (стр. 5-6), поэтому повторяться здесь не буду: http://rcforum.su/showthread.php?t=6125&page=5
Модель RAMI в пластике повторила фирма Cle. Эти модели я показал на фотографиях 7-9. Надо сказать только, что Cle выпускали белую модель, как и RAMI. Показанная же здесь жёлтая модель, является результатом конверсии кого-то из предыдущих владельцев. Конверсия, на мой взгляд, очень удачная. После некоторых размышлений я пришёл к выводу, что в отношении к модели Cle такая переделка не является кощунственной, как если бы она была применена к модели RAMI, а вполне допустимой, поскольку изначально эти модели шли в качестве бонуса к продукции фирмы Huilor, к которой они прилагались, причём в разобранном виде (аналог нынешних «китов»). Ну а «киты» собирать, дорабатывать и раскрашивать каждый волен в меру своей фантазии.

[AlexanderK]

У Brumm есть модели победителей первых «гран-при»: Renault GP 1906 года и Fiat F2 1907 года, а в небольшой подборке моделей R.A.M.I. можно найти модели марок, с переменным успехом в этот же период противостоявших друг другу на гоночных трассах в категории малых автомобилей – voiturettes. Речь идёт об автомобилях Lion Peugeot и Sizaire et Naudin – модели серии R.A.M.I. #3 и #8, материал о которых выше уже показывался. В виде модели Lion Peugeot представлен гражданским 4-местным вариантом, но гоночные и гражданские автомобили тогда не сильно отличались, особенно в начальный период существования категории малых автомобилей. Sizaire et Naudin же – модель гоночного автомобиля.
Во французском журнале удалось найти фотографии сразу обоих этих автомобилей на одной гонке: La Coupe des Voiturettes 1906. В ней гонщики на Sizaire заняли 1 и 7 места, а на Lion – 3, 4 и 8 места.
Если в первые годы автомобили, выступавшие в гонках для малых автомобилей, были весьма похожи на гражданские, то к 1910-1911 годам из-за действовавшего тогда технического регламента для автомобилей, выступавших в этих гонках, некоторые из них превратились в настоящих монстров с высоченным капотом и одного из них, пусть ещё и не самого-самого, мы можем видеть на марке Монако 1967 года (Ивер № 721). Это Lion Peugeot 1910 года. Массовых масштабных моделей таких автомобилей я, к сожалению, не знаю.

[AlexanderK]

Обращает на себя внимание и подобие противостояния моделей Lion Peugeot и Sizaire et Naudin не только на гоночных трассах, но и на ниве пластиковых копий моделей R.A.M.I. Так получилось, что модель Sizaire et Naudin выпускала фирма Cle, а модель Lion Peugeot – фирма Del. Хотя, возможно, и это скорей всего так, просто совпадение, что эти модели выпускали разные фирмы.

[AlexanderK]

Девятая модель R.A.M.I. и первый автомобиль в коллекции Маляртра, если верить тому, что написано в этой книге.
Меня всегда интересовали автомобили, принимавшие участие в первых гонках. Знаю, что какой-то Rochet Schneyder принимал участие в гонке Париж – Марсель – Париж 1896 года, но до финиша он не добрался, в связи с чем, ни рисунков, ни фотографий этого автомобиля мне найти не удалось.
Своей пластиковой копии этой модели у меня тоже нет, поэтому показываю фотографию, найденную на eBay.

[Racot]

Раз Александр любит приводить фото марок, открыток и прочих дополнительных материалов, то последую его традиции и покажу обложку виниловой пластинки 60х годов французкой певицы Anny Flore, которую украшает не только ее портрет, но и еще модели фирмы RAMI в компании с коллегами от Safir и Matchbox.
Я насчитал 6 моделей RAMI, 2 модели Safir и 4 модели Matchbox.

[Валерий Беликов]

Вот это фанат!

[Racot]

Еще одно фото в коллекцию Александра.
Крышка от сахарницы из чайного набора фарфора RAMI, 60е года Франция (нашлась в США)

[Racot]

Интересная статья о фирме и моделях RAMI, нашел на французском форуме.

[AlexanderK]

Lacroix de Laville 1898

Эту модель RAMI показал только Борис в первом сообщении темы, но никто о ней ещё не рассказывал.
Согласно «Энциклопедии моделей автомобилей RAMI», написанной Jean-Marc Barthelemy, это модель № 36 фирмы и 5-я в люксовой серии (сканы 1 и 2).
Длина модели 86 мм, Ширина – 37 мм, высота – 37 мм.
Модель выпущена в 1968 году, масштаб – 1/43, количество деталей 19.
Это, безусловно, самая известная из моделей RAMI и самая оригинальная; хотя и не самая редкая, тем не менее, она очень востребована, и не только коллекционерами этой серии. Все любители первых автомобилей и его диковинок охотятся за ней... Следует признать, что у неё много достоинств, но её прочность, особенно в передней части, не лучшая: однако, она был создан не для игры в песочнице! Литьё шасси очень тонкое, а сборка очень... тщательная.
У некоторых экземпляров люфт в рулевом управлении немного больше, чем у других, и время от времени забывали устанавливать шкив на задней оси (фото). Несмотря на то, что настало время пластиковых аксессуаров, некоторые из них будут отлиты из металла (например, "коровий хвост") из соображений прочности (всё относительно рулевого управления).
Кроме шасси (неокрашенное дерево на настоящем), цвета в целом соблюдены и останутся неизменными в течение его (короткого) срока службы. Всегда красивые спицованные колеса здесь на своем месте. Честно говоря, если бы JMK не сделал этот трицикл, его бы сильно не хватало (ни один другой производитель не решился на него).
Последнее использование картонной коробки типа 1 для этой нетипичной модели. В своей демонстрационной коробке, нельзя сказать, что крепление (с помощью резинки) очень элегантно и удобно...
Изображение механических органов "зверя" было здесь практически необходимым; и можно сказать, что люди из JMK сделали это довольно хорошо!
Даже если сам двигатель (нижняя часть из металла, верхняя – из позолоченного пластика) выглядит немного упрощенно, мы по достоинству оценим радиатор и его шланги, небольшой бак, окрашенный в цвет кузова и... работающее рулевое управление!
Но будьте осторожны, не давите на "коровий хвост", он может превратиться в хвост ящерицы и остаться у вас в руке!!
Прототип (на скане 2 внизу).
Уже немного устаревший для своего времени, этот трицикл типа la Nef, принадлежавший механику г-на Малартра, оснащен двигателем De Dion рабочим объемом 939 см3 с жидкостным охлаждением мощностью 10,5 л.с. при 1500 об/мин. При весе в 375 кг благодаря деревянной раме, ременной передаче, рулевому управлению с помощью "коровьего хвоста" и тормозной колодке, которая воздействовала непосредственно на шину, он мог двигаться со скоростью до 75 км/ч.

А вот что пишет об этом автомобиле Джорджано.
La Nef (F) 1899-env. 1914
Лакруа и де Лавиль, округ Ажен, департамент Ло и Гаронна.
Этот автомобиль, иногда называемый Lacroix-de-Laville, представлял собой любопытную трехколесную машину с двигателем спереди, рулевым устройством с помощью рычага и очень длинной боковой ременной передачей. La Nef оснащал свои автомобили одноцилиндровыми двигателями De Dion. Модель мощностью 8 л.с. все еще находилась в производстве, когда началась война. Было выпущено около двухсот автомобилей (фото 3).

У моей модели шкив на задней оси на месте (фото 6), а вот позолота с пластмассовых деталей облупилась (фото 5, 7 и 8 ).
Хочется отметить некоторую нестыковку дат у модели и в книге Джорджано. Этой модели нет и в книге Василия, который объясняет это тем, что двигатель De Dion жидкостного охлаждения мощностью в 8 л.с. появился только в 1902 году! Таким образом, прототипом этой модели мог быть только трицикл никак не ранее 1902 года. У Василия есть по этому поводу целое исследование.

[Otshelnik]

Раз уж показал марки с изображением автомобиля, послужившего прототипом для 2-й модели RAMI, вернёмся к 1-й модели.
Марок, посвященных "Марнскому" такси на удивление немного. Во всяком случае столько у меня есть...
4. Марка Республики Сахара не имеет официального признания - фантик, как я их называю.

На марке Республики Сахара изображена модель Renault 35HP 1906 года фирмы Safir (ref. 24), которую по не совсем понятным причинам называют Марнским такси. Причем даже во Франции. Скорее всего из-за красно-черной схемы окраски. На самом деле это Renault type AI 35CV действительно 1906 года. И был этот автомобиль раза в полтора крупнее Марнского такси (колесная база 3,58 м против 2,55 у типа AG). Имел двигатель 4-цил. объёмом в 7,5 л. и мощностью в 35 л.с, как видно из его обозначения. Правда у Safir всегда были проблемы с соблюдением масштаба моделей. Вот и в этот раз модель была сделана в масштабе 1/45.