|
Сообщение от PB
|
Например, чем различаются разные модели пожарных машин на шасси Урал-43202 (Ц1А, ПМ-102, ПМ-102А, ПМ-102Б и др.)?
Подобные ликбезы позволят нам привести в порядок свои архивы, более грамотно общаться с корифеями в этой теме, ну и вообще, думаю, многим интересны.
|
Про различия пожарных УРАЛов в первой части уже прошлись.
Там очень запутанная ситуация.
Из перечисленных тобой моделей, на шасси -4320 выпускалась только ПМ-102Б.
Остальные на -375.
Вот как я себе представляю этот расклад.
Фото самой первой АЦ-40 показал мне многоуважаемый Валерий Дмитриев. У этой машины кузов и кабина выполнены как единое целое, примерно как у ПМЗМ-3. Лафетный ствол у нее не имел кожуха, и был расположен ближе к переднему краю кабины, из-за чего можно предположить что насос распологался между передними сидениями. На крыше кузова отсутсвуют пеналы и лестницы. Дверцы отсеков для ПТВ имели по одной, горизонтально расположеной ручке. Кузов машины имел большой задний свес, скошеный в задней части. Всасывающий патрубок располагался под передним бампером.
Топливные баки были скрыты панелями, а их заливные горловины судя по всему находились за лючками перед колесными арками. Перед передней правой дверью на специальном кронштейне устанавливалась большая фара-искатель. Индекс этой модели мне не известен.
Далее все заключения основаны на увиденных лично мной реальных машинах и их табличках.
Модель Ц1. На табличке единственной такой машины, повстречавшейся мне, было написано просто - АЦ-40(375), без всяких индексов. Но, основываясь на фотоматериалах из различных источников, я пришел к выводу, что передо мной именно Ц1. У нее кузов с большим задним свесом, на крыше отсутсвуют пеналы и лестницы. Лафетный ствол имел широкий кожух-насадку, и располагался ближе ко второму ряду сидений. Дверцы отсеков для ПТВ имели по две, вертикально расположенные ручки, всасывающий патрубок располагался под передним бампером. Насос располагался между сидений второго ряда. Перед передней правой дверью на специальном кронштейне устанавливалась большая фара-искатель. За счет увеличения расстояния между дверьми, кабина стала немного длиннее.
На этой модели кузов и кабина выполнены раздельно.
Топливные баки расположены открыто, под вторым рядом сидений.
Далее. Модели ПМ-102 и Ц1А имели кузов с укороченным задним свесом, на крыше располагались пеналы под всасывающие рукава и лестницы.
Насос располагался между сидений первого ряда. Лафетный ствол с насадкой также переместился вперед. Дверцы отсеков для ПТВ имели по одной, вертикально расположеной, ручке. Всасывающих патрубков стало два, и располагались они между дверями кабины. Фара-искатель маленькая, стандартная УРАЛовская. Топливные баки открыты, под вторым рядом сидений. Такая компоновка сохранилась на всех последующих моделях, в том числе и на -4320. Внешне, между собой, ПМ-102 и Ц1А не отличались. Однако, сидения второго ряда, у них расположены по разному - у ПМ-102 лицом по ходу, а у Ц1А спиной. Кто-то из пожарных объяснил это различными модификациями насоса на этих двух моделях, из-за чего пришлось менять компоновку салона. Так ли это на самом деле я не знаю.
Модель ПМ-102А мне не разу не встречалась, хотя именно она чаще других упоминается в различных источниках. Предполагаю, что так называют Ц1А.
Модель ПМ-102Б повторяет ПМ-102, но уже на шасси -4320.
Есть упоминание про модель ПМ-186 на шасси -4320, но мне она ни разу не встречалась. Предположу что это вариант Ц1А на дизельном шасси...
В 90-х годах, производство модели ПМ-102Б передали на Посевнинский машзавод, где ей был присвоен индекс АЦ-40(4320)-001ПС. Там машина получила дальнейшие развитие в модели АЦ-40(5557)-002ПС с цистерной большей емкости. Посевнинские машины можно отличить по лафетному стволу с ручным приводом и П-образной рукояткой, а также, большинство машин Посевнинского завода выпущены на шасси УРАЛ-4320 с двигателем ЯМЗ, и их легко отличить по бочонку воздушного фильтра на правом крыле.
Вот вроде и всё... Надеюсь, что ничего не перепутал... :wink:
Откуда такой индекс у "Газели"?
.Конечно же 33023 по документам.
Линейный вид
