|
Сообщение от Focus_nik
|
|
(...)Yogi, а можно попросить Вас поместить здесь такую же краткую справку по "Сиренам"?(...)
|
С Сиренами дела стоят так:
Syrena – опытные I и II 1953
Правительство поручило заводу FSO наладить самым дешевым способом производство малолитражки „для народа”. Кузов должен был быть деревянным, обтянутым дерматином из-за нехватки кузовной стали. Несущим элементом была рама (стальной лонжерон изогнутый в подкову). Двигатель двухтактный от пожарной мотопомпы. Передний привод. Всякая мелочевка (светотехника, приборы, фурнитура) максимально использовалась от Варшавы.
В декабре 1953 года окончено создание двух опытных машин. Рамы и вся механическая часть у них были одинаковыми. Кузов I типа имел полностью деревянный каркас (низ обтянутый жестью, верх дерматиновый). В кузове II типа (полностью металлического) использовано некоторые панели от Варшавы M20 (много ручной доводки по месту), нп. передние и задние крылья, фрагменты дверей, крышы. Этот вариант сочли неудачным.
Колеса на этих опытных машинах имели размер 5,00-16".
Syrena – прототип 1954
Осенью 1954 года принято решение постройки усовершенствованых прототипов по форме кузова I типа. До марта 1955 года изготовлено пять автомобилей Нижнея часть кузова была полностью из стали, но крыша все еще имела деревянный каркас . Не было крышки бакажника, только маленький люк в вертикальной стенке задка.
Syrena 100 1955-1960
В июле 1955 года принято решение о начале производства Сирены в FSO Варшава с полностью металлическим кузовом. Форма кузова в посравнении с прототипом была слегка изменена. Багажник получил полную крышку, доходящею до самого бампера. Новая решетка радиатора. Индекс 100 был условным, на машине такой шильдик не ставился. Стоял всего один дворник переднего стекла перед водителем.
Syrena 101 1960-1962
В 1960 году проивели первую небольшую модернизацию. Появился шильдик с оффициальным индексом 101. Введено нормальные двойные дворники – в нерабочем положении складывались на левую (шофера) сторону. Колеса меншего диаметра 5.60-15".
Syrena 102 1962-1963
В производстве с марта 1962 года. Нижняя кромка дверей не прикрывала порогов. Крышка багажника значительно короче (не доходит до бампера) - такая уже осталась до конца продукции. Новая задняя светотехника (двухцветная, унифицирована с Варшавой 202 и поздней 201) - такая уже осталась до конца продукции. Молдинг по всей длине кузова. Были также автомобили в двухцветной окраске (крыша всегда слоновая кость).
Syrena 102S
Ппроизводился небольшой партией с двигателем и коробкой передач от Wartburg 312. С наружи другие молдинги и решетка радиатора.
Syrena 103 1963-1966
В производстве с октября 1963 года. Немножко возросла мошность двигателя. Не изменяя формы немножко изменен технологически раскрой передних крыльев и панели между ними. Новая решетка радиатора (такая уже осталась до конца продукции). Проштамповано углубление под задний номер. Исчезли клыки с бампера. С 1964 года бензобак перенасен с подкаотного пространства в багажник – снаружи появилась хромированая пробка заливной горловины.
Syrena 103S
Вариант с мотором и трансмисией от Вартбурга (аналогично Syrena 102S). Другая форма молдингов.
Syrena 104 1966-1971
В производстве с июля 1966 года. Новый трехцилиндровый двигатель с четырехступенчатой коробкой передач. Снаружи новые молдингии, передние мигалки большого диаметра от Варшавы 203/204 (все это осталось до конца продукции). По ходу продукции изменили направление дворников – в нерабочем положении складывались на правую (пассажира) сторону
Syrena 105 1971-1983
Подготовлена еще в FSO в 1971 году. Главное изменение в направлении открывания дварей – стало нормальным. Из-за этого изменилась форма щели между передней кромкой дверей и передними крыльями. Дверные ручки ставились типа FIAT-124 (технологическая оснастка остались после раннего – до 1973 года – FIAT-125p) Значительно (на 20 мм понижена кромка боковых окон. На задней панели кузова появмлись прямоугольные катафоты.
После перевода в 1972 году продукции (певые машины еще с комплектующих с FSO) на завод в Бельско-Бяла (потом там делали тоже ФИАТ-126п) на капоте появился новый шильдик – первоначально WSM, но быстро переименовано в FSM.
Информацию трудно составить, так как часто источники повторяют один за другим теже ошибки. Снимки оригиналов часто неважного качества, а машины после реставрации часто не соответствуют реальности из-за нехавтки оригинальных деталей.[/u]
Линейный вид
