1939 DELAGE D8 – 120 AEROSPORT COUPE by Letourneur & Marchand
( IXO MUS010 )
Образ жизни Луи Деляжа вполне соответствовал тем роскошным автомобилям, которые он производил. И в 1935 году это закономерно привело к банкротству компании.
К счастью, более удачливый конкурент г-на Деляжа — компания Делаэ (Delahaye), в этот момент находилась при деньгах и смогла выкупить активы Деляж (Delage). И хотя бывший хозяин разорившейся фирмы официально расстался с компанией, де-факто, он в течение длительного времени наблюдал за работой и был советником в Делаэ.
Delage D8 был последним заявлением Луи Делажа по части роскоши, утончённости и отделке бренда, носящего его имя. Гоночные автомобили с именем Делаж были среди самых успешных в Европе. D8 принес Делажу положение среди производителей дорожных автомобилей в соответствии с его хваленой репутацией в гонках и блистательной победой на европейском чемпионате мира 1927 года с подобным ювелирному изделию 1500-кубовым 8-цилиндровым двигателем Grand Prix со сдвоенным верхним распредвалом.
D8 был разработан Морисом Готье, который пришёл в Delage в 1910 году руководителем департамента трасмиссии, уехал работать в Georges Irat, а затем вернулся в 1925 году в качестве главного инженера. Его 4-литровая рядная восьмёрка с верхним расположением клапанов-толкателей и пятью основными подшипниками производила 105 л.с. и обладала плавностью и бесшумностью.
D8 дебютировал в Парижском Салоне в октябре 1929, где ему устроили восторженный приём. Это был автомобиль, создающий идеальную основу для заказных кузовов, и D8s стал очень популярным в ряде европейских конкурсов, имея кузова от всех известных изготовителей автомобильных кузовов. Компания гордилась тем, что «в конкурсах элегантности, проводимых в течение 1930 года в основных городах Европы, Delage с рядной восьмёркой получил больше премий, чем какой-либо другой автомобиль». Это был, по словам другой компании, La Belle Voiture Française – красивый французский автомобиль.
Следует отметить, что Delage имела традиционное представление о своей роли автомобильного производителя и обеспечивала автомобилями в виде голого шасси для их последующего оснащения кузовами одного из наиболее престижных кузовостроительных компаний, оперирующих (в большинстве случаев) в Париже и его окрестностях. Поэтому D8 появлялся на протяжении всей своей жизни в самых разнообразных изящных формах.
Элегантные купе, построенные ателье Letourneur & Marchand, сразу же попадали в число наиболее эффектных машин своего времени. Они существовали в нескольких вариантах, отличавшихся различным решением задней части кузова.
К коренным парижанам ни Жан-Мари Летурнэ, ни Жан-Артюр Маршан не относились. Оба прибыли «растиньячить», покорять столицу, из провинции, - первый из промышленного Ле-Крезо, сплошь утыканного стальными и чугунными литейнями, второй вообще из деревни на Лазурном Берегу. Встретились они и свели дружбу в кузовных мастерских достославного Анри Биндера, знаменитого каретника, только-только начавшего поставлять кузова для новомодных безлошадных колясок. Маршан выучился на кузовных дел мастера, немало походив ради этого ремесла в подмастерьях, и теперь искал применения своему новообретенному мастерству; Летурнэ еще с 1900 года работал у Биндера конструктором по кузову и превосходно себя зарекомендовал. Два честолюбивых провинциала, что называется, нашли друг друга; решение основать свой собственный кузовной дом созрело довольно быстро и 1 апреля 1905 года обрело воплощение. Друзья обосновались в помещениях обанкротившейся экипажной фирмы Desmaret на окраине Парижа, первое время работали по контракту для других, более известных кузовщиков, - таких, как Franay или Labourdette; порою перепадали заказы и от их бывшего шефа Анри Биндера, вполне уверенного в том, что бывшие работники его не подведут. Потом на продукцию молодого предприятия обратила внимание фирма Darracq, за ней стали подтягиваться и другие автопромышленники, и, наконец, частные заказчики, любители кузовов уникальных и индивидуальных. Когда началась Первая мировая война, Маршан был мобилизован в действующую армию, а предприятие переключилось на выпуск крыльев и секций фюзеляжа для военных аэропланов Morane-Saulnier.
Когда вновь настал мир и Жан-Артюр Маршан вернулся с фронтов живым-здоровым, фирма возобновила свою прежнюю деятельность и даже открыла новый салон - прямо на Елисейских Полях. Понимая, что в послевоенных условиях на одних только штучных работах долго не протянешь, компаньоны запустили с 1923 года линейку малосерийных кузовов под новым брендом Autobineau; первым на новинку клюнула автомобильная фирма Delage, заказавшая сразу две тысячи таких «полуфабрикатов». Среди других клиентов были такие уважаемые марки, как Voisin, Bugatti, Panhard и Renault; на автосалонах нередко демонстрировались выставочные экземпляры на американских шасси Buick или Cadillac. Находились даже оригиналы, заказывавшие себе на фирме Letourneur et Marchand кузов французской работы для автомобиля английской аристократической марки Rolls-Royce. С 1928 года в фирму пришел художником-конструктором (по-современному говоря, «дизайнером») Летурнэ-младший, Марсель, - отец вовремя отдал его учиться этой профессии и потом отправил поработать в один именитый английский кузовной дом, чтобы молодой человек набрался практического опыта. Он и стал автором стильных кузовов Aerosport . Его наряду с Жаном Бугатти называют одним из самых выдающихся французских дизайнеров прошлого века. Для творений ателье Letourneur & Marchand характерны длинные капоты, обтекаемые крылья и отсутствие центральных стоек кузова. Один из вариантов D8-120 Aerosport от ателье Letourneur & Marchand настолько впечатлил руководство Французской Республики, что было принято решение представить купе на международной торговой выставке в Нью-Йорке в 1939 году. Всего построено 14 Aerosport, и 7 из них сохранились.
Delage D8-120 Aerosport Coupe - один из настоящих шедевров кузовостроительного искусства тех лет Тридцатые годы были прекрасным десятилетием с точки зрения автомобильной эстетики и дизайна, что подтверждает и это экзотическое купе. Оно не только великолепно внешне, но и совершенно (для своего времени) с технической точки зрения. Многие машины тридцатых выглядят отлично, но управляются просто ужасно. Про Delage такого не скажешь: этот стильный «старичок» великолепен во всем, за что ему можно простить и плохую обзорность, и невероятно высокую цену.
Длинные обтекаемые кузова уникального дизайна которые были построены основываясь на исследованиях аэродинамики и производились в 1936 — 1939 на заимствованных у «Делайе» D8-120 модифицированных шасси и двигателе. Безупречные обводы кузова, хромированные внешние трубы выхлопной системы, дерзкий изгиб подоконной линии и стремительный облик, согласитесь, являются элементами безупречного вкуса в дизайне и не оставят равнодушным никого, даже далеких от мира автомобилей людей.
О модели. Последнее мое приобретение и одновременно самая «старая» музейка у меня в коллекции. Поразило металлическое дно и уникальная живучесть модели. Она приехала не прикрученной к подиуму, но при этом даже дворники остались на месте. И краска не потерлась-не побилась…В очередной раз могу сказать только о великолепном сочетании цены и качества.
PS. Фирма указывает год выпуска 1939, но почему то мне кажется что на самом деле год выпуска - 1937. На это указывает широкий боковой молдинг...
Линейный вид
