Люблю я старые армейские справочники середины прошлого века... Что ж пишет нам "Бронетанковая техника армий США, Англии и Франции" изд. 1955 г.?
"
Бронеавтомобиль М20... является
штабной машиной..."
"Первоначально...- как машина управления в батальонах истребителей танков...экипах - 5 человек"
"Для использования в качестве бронетранспортера устанавливаются скамьи для размещения 4 солдат с полной выкладкой, дополнительные крепления для личного оружия и стеллажи для боеприпасов десанта..."
"Опыт использования в качестве разведывательного бронеавтомобиля показал меньшую эффективность по сравнению с М8..."
-------------------------------------------------------------------------------------
Вот еще пара фото интерьера:
Но мне больше всего нравиться личный М20 генерала Паттона...
Кстати, эти дудки, ИМХО, кочевали у него с машины на машину... Есть пара фото такой же переделки с ветровым и дудками на самоходке М8 Скотт со снятой башней. Он их (дудки) любил явно не меньше, чем свои два кольта с перламутровыми рукоятками.
Свой М20 в 1/35 от Тамии решил конверснуть именно в эту машину, благо, от конверсии "броневиллиса" и лобовуха осталась, и дудки из латуни выточил... Осталось сесть и начать...
"С 1932 года второй специализацией фирмы "Ганомаг" стали короткобазные дорожные тягачи с дизельными двигателями и небольшой задней платформой, на которую укладывали балластные плиты для повышения сцепления ведущих колес с поверхностью дороги. Сначала эти автомобили предназначались для работы на крупных складах и железнодорожных станциях, но с милитаризацией Германии превратились в артиллерийские и аэродромные тягачи, а также использовались как ремонтно-эвакуационные машины. С 1934 года выпускался средний тягач SS-55 с мотором мощностью 55-65 л.с. и короткой кабиной, служивший для буксировки прицепов или самолетов массой до 15 т. Через два года в производство пошел тяжелый вариант SS-100 "Гигант" (Gigant) с колесной базой 3000 мм и двойной закрытой 4-дверной кабиной на семь мест для перевозки сцепщиков или экипажей буксируемой техники. За нею располагались запасные колеса и площадка для укладки бетонных или металлических плит балласта. С 1940 года эта машина стала основным аэродромным тягачом Люфтваффе и служила для буксировки различных летательных аппаратов массой до 20 т. Она была оборудована собственным предкамерным 100-сильным дизелем D85S, 4-ступенчатой коробкой передач, гидропневматическим тормозным приводом, 3,5-тонной лебедкой с тросом длиной 80 м и могла развивать скорость 40 км/ч. После войны он был модернизирован и в течение нескольких лет выпускался под маркой ST-100".
Интересная загогулина технической мысли 
в исполнении мастеров Шуко. 
Линейный вид
