Тогда же по Горькому развозили продукты несколько фургонов. Вместо стёкол в салоне стояли гофрированные листы металла, двери были все, т.е. 2 в кабине и 3 в салоне. Окрашены в серо-голубой и светло-бежевый цвета. Краем уха слышал, что их называли ГАЗ-24-06, но за достоверность не ручаюсь.
Есть также версия, что эти фургоны могли называться ГАЗ-24-05.
В 76-м году в июле был на практике на "Волговском" конвейере. Тогда прошёл один кузов-универсал с заваренными гладкими листами окнами багажника. В задних дверях стояли стёкла. Что было в пятой двери, не помню. Цвет кузова - чёрный. Сиденья - как в обычном универсале. Когда голый окрашенный кузов опускали на сборочный конвейер, на передних дверях жировым карандашом был нанесён шифр особенности комплектации. На этом кузове написали "фургон". (Для интересующихся: на обычных 24, 24-01, 24-02, 24-03 шифры не наносились, на 24-76 и 24-77 писали "пежо", 24-24 - "об" (обкомовская), 24-66 - "милиция", если кузов после сборки шёл как запчасть, писали "з/ч" или "запчасть").
На днях ГАЗ-21 в отличном состоянии (возможно реставрация) уехал в Германию. Интересно есть ли спрос на такие машины в европе? И сколько стоит такое авто?
Понаблюдай за этими объявлениями, сколько они провисят. По ним можно судить о примерном уровне цен и спроса:
Практически аутентичная двадцатьчетвёрка выпуска начала 1980-х. На полке за задним сиденьем несколько приветов из прошлого - аварийный фонарь, атлас автомобильных дорог СССР, аптечка и кепка.
Александр, вынужден Вас огорчить, но она не начала 80-х, а середины 70-х.
И до аутентичности её далековато, но главное - она без ''калхоза''!))
Восстановленная из хлама Volga-M24B Break (ГАЗ-24-77).Вместо родного дизеля Peugeot 2,1 л стоит итальянский турбодизель VM 2,5 л.Из за турбины капот получился с горбом.