Мои Audi и не только: Pivoraki

[BARSUK72]

Денис, знатная зверюга Да и груповуха такая серьезная получилась, так иксов на десять как минимум

Класс! Очень я люблю и уважаю Корветы, правильно ты написал, что это единственный американский спорткар настоящий.

Я тоже Но все же моя душа принадлежит С1 хотя и С2 Стингрей тоже, очень нравится, но все таки стеклопластиковый С1 просто няшка
А еще, мне Мустанг нравится

[Pivoraki]

Ту выставку я помню, конечно, хотя, по-моему, это был 90-й год.

Она так и называлась - Дизайн США, и поездила она по разным городам тогда ещё СССР, в 1989-1990 годах.
И кроме Корвета, там ещё и Харлей стоял.

нда, я думал это было несколько раньше, кстати машина то выставлялась, ещё дореформенная, со старым салоном. Жлобы, не могли новую, как раз 90-го года привезти...

Я тоже Но все же моя душа принадлежит С1 хотя и С2 Стингрей тоже, очень нравится, но все таки стеклопластиковый С1 просто няшка

Борь, это который с ещё довоенным 6-ти цилиндровым двиглом от какой-то газонокосилки?

Снобизм это, граждане, снобизм-с ))
Почему именно Корвет назвали единственным тру-спорткаром Америки? Несмотря на наличие всяких Мустангов-Кобра, Камаро и даже Вайперов? Наверное было за что, чем-то Корвет от всей этой братии отличался, и не мощностью мотора и длиной капота. Что-то отличало его от пони-каров, маскл-каров и прочих кафе-рейсеров. И не только внешность, хотя она, начиная со Стингрея (поколение Ц2) была тоже выделяющим признаком.

Паш, Вайпер, это ведь уже из современности машина, а прозвище "единственный спорткар", Корвет получил лет за десять, а то и двадцать до него. ПониМасклы - точно не в счёт. Число посадочных мест, размеры и разгонные характеристики всё-же не те. За "хэндлинг" и "драйвинговый плизир", уж и говорить не приходится. Сугубо гражданские всё машины.
По выходу "гадюки" они тему эту, кстати тоже активно подымали, что де, не Корветом единым, отныне жива будет Америка, и что увы, но опять таки, получился у них спортивный грузовик! Досталось Вайперу и за Рэмовский "обалюминиеный", но также нижневальный мотор, и за ровно такой же характер, когда управляемость определяется исключительно пределом сцепных качеств резины.
Хотя пределы эти, надо сказать весьма велики! Я сам когда был на НШ в 2008-м, наблюдал как выгружают из Вайперов, которые "РингТакси" (там два вида "таксей" было тогда: М5 и гадюки)граждан, решивших доверить свои тушки профессионалам и прокатиться по кольцу! Как правило, люди малопригодны к самостоятельному передвижению какое-то время
Так, что грузовик он ещё тот! )))

Так вот (я сейчас не полезу по шкафам с подшивками: ночью домочадцы не одобрят сию благородную миссию адвоката Ц4-го )) ) помню, что все наши "тест-пилоты" отмечали хорошую устойчивость машины в поворотах, позволяющую их проходить на высокой скорости. Реально высокой, как и положено спорткару. А при достижении предела - резкий неуправляемый срыв (ЕСП тогда не было!).
Вот мне и подумалось, что американцы подошли к созданию спорткара с истинно заокеанской непосредственностью. Пока европейцы настраивали характеристики упругости подвеок, их кинематику, развесовку машины... пока японцы мудрили с активными дифференциалами и подруливающими колёсами... янки решили проблему в лоб: нужно быстро ехать - пожаллте V8; нужно в поворотах за дорогу цепляться - пожаллте центр тяжести пониже и резину пошире; нужно машину лучше чувствовать - ГУР настроим потуже, посадим водителя с пассажиром потеснее и лишнюю шумку выкинем... )) Неужели это всё сработало? Достаточно для того, чтобы назвать машину единственным американским тру-спорткаром, причём уже начиная с Ц3, это звание было его монополией.

ну..собственно да Рецепт американского, тру-спорткара Жаль, что мир глобализировался. Инженеры бегают уже даже не в пределах национальных производителей, а с континента на континент легко скачут. Корветы уже давно как обладают вполне приличной управляемостью, а КИА например - шикарным, европейским дизайном Куда этот мир катится... ))))))

Не знаю, как оно едет, но создаётся впечатление, что в погоне за чьей-то тенью на Нюрбургринге Ц6 растерял то, что делало его Корветом. Растерял дух тех машин из фильмов со Шварцнейгером.. по мне Корветы это до Ц5 (что был, вроде, обвешанным электроникой глубоким рестайлингом Ц4 - самого великого из всех Корветов).

категорически с тобой согласен! Недавно пытался вспомнить в каком из тогдашних фильмов Ц4 светился... не вспомнил Наткнулся на какое то гуано с Лундгреном, где он убегает на Ф40 от неких злобных ФБР-овцев на черном "Кунташе" ))) Фильм - полнейшая хрень, но машинки порадовали. А Ф40 ещё и озадачила, не известная ли это была подделка на шасси Понтиака Фиеро!? Звук знаете ли, был явно не тот...

Вот и оно - совпадение! Не далее, как пару дней назад беседовали мы с одним товарищем, таким же "диванным автоэнтуиастом", что и я, на тему "Автомобиль мечты и как его случайно не купить, чтобы потом не стать Красинцем-лайт" )). Среди прочих упомянутых был Корвет Ц4, как представитель всего своего племени. И кстати, упомянутая постсоветская пресса называла Корвет чуть ли не самым удобным спорткаром "на каждый день". Должно быть, сравнивали с Феррари, с их "удобной" в наших городах геометрией и микроскопическим ресурсом. И по выводу Клаксона, для того чёрного Корвета ЛТ-1 именно АКПП была лучшим выбором, как ни для одного другого спорткара.

Для России - отличный выбор! Ибо смолл-блок, живуч, а слабая форсировка, есть гуд при существующем налогообложении...если ты конечно не хочешь найти ZR-1
У нас же в КЗ, такой объём мотора, что у LT-1, выводит владельца на крайне негуманные затраты, разумеется относительно отдачи в лошадиных силах. Да. и не найти такую машину уже. Год назад видел в городе один такой, надо сказать в очень приличном состоянии...

Так, а у ЗР-1 был уже Нортстар? Он, получается, уже верхневальный? (точнее даже четырежды верхневальный). А на более поздних вариантах он оставался?
Я почему-то думал, что Лотосовцы поколдовали над старым нижневальным смолл-блоком...

история такова, что после неудачных попыток турбировать стандартный смолл-блок Каллауэем (тюнер такой их американский. Машины продавались через официалов т.е. как заводские), выкачавшим из него 345 сил, решили идти "европейским путём. Т.е. делать верхневальный мотор с 4-х клапанным газораспределением. Сами подобного опыту не имели, пошли к англичанам с просьбой, приспособить на стандартный смолл-блок, новые головы, чтобы значит подешевше вышло. Те помучались малость и сказали - не пойдет. Слишком велики переделки и в итоге движок не влезает в существующее подкапотное пространство. Тогда решили пилить совсем новый, оставив только общую схему и объём - 350 кубиков. Пилить из алюминия, чтобы было ещё и легче. А строить такие моторы не в Боулинг Грине, где все прочие, а на отдельном заводе, по 18 шт. в день. Что обеспечивало весьма высокую цену, но зато высочайшее качество сборки. Из-за цены, сделали таких моторов чуть меньше 7 тысяч, что при общих объёмах выпуска Корвета, совсем не много. И в 95-м ZR-1 сняли с производства. "НордСтар", был родственником LT-5, но не его производной. Всё же там объёмы выпуска и задачи совсем другие. Короче говоря, всё то, чему они научились у англичан, запиливая LT-5, следом было воплощено уже своими силами на "Нордстаре"

Вот его базовые "спеки". Взято с ресурса Корветоводов любителей.
ZR-1 motor statistics:
Designation: LT5
Configuration: V8, 350 cu. in., four overhead camshafts, four valves per cylinder
Intake: Multi-port fuel injection
Compression Ratio: 11.0:1
Horsepower: 375 @ 5800 RPM (1990 to 1992)
405 hp @ 5800 RPM (1993 to 1995)
Torque: 370 lb-ft @ 4800 RPM (1990 to 1992)
385 lb-ft @ 5200 RPM (1993 to 1995)
Bore/Stroke: 3.90" (99 mm.) x 3.66" (93 mm.)
Block: Aluminum; Nickasil coated cylinder liners
Heads: Aluminum, cross flow

Про ЛТ-1 у меня почему-то крутится в голове цифра в 300 л. с. И ещё крутится, что коробка у Корвета была на заднем редукторе, только не помню, когда это началось - на Ц5 или ещё на Ц4.

На три сотни сил, LT-1 раскачали только к 90-му году. С 84-го она плавно прибавлял с базовых 205-ти , потом 240, потом 250, потом 270 и наконец 300. Также была его версия с более злобными валами - LT-4. На ней из старого, доброго смоллблока, выдавили аж 330 сил!
Насчёт коробки, не помню как там у С5, но у С4 она точно на движке висит, а хребтовая рама, соединяет её с задним редуктором! На рентгене видно. Но вот, что точно теперь понимаю, что придется теперь, собирать Корветы ВСЕ! ))))

[Pivoraki]

а теперь, перейду ка, я, к совсем другого рода технике!

Fast, comfortable, elegant, Italian – De Tomaso Deauville
Такой был у этой машины рекламный слоган! И это было чистейшей правдой. На пресс-конференции, Алехандро ТеТомазо, демонстрировал потрясенным журикам, чеки с терминалов оплаты на платном автобане, доказывающие, что он действительно преодолел на этой машине расстояние от Милана до Рима, примерно за два часа! Что есть конечно же - весьма и весьма быстро! Внешние данные и качество сборки салона, также не оставляли сомнений, что всё так и есть. ДеТомазо, создал великолепный и очень эксклюзивный спорт-седан!
К сожалению, в жизнь воплотился лишь последний эпитет. За всю историю этой машины, с 1971-го и по 1985 -й годы, было выпущено лишь 244 экземпляра. Причин тому считается известными только две:

1. Вторичный, по отношению к Jaguar серии XJ, дизайн. Хотя разрабатывавший его дизайнер ателье Гиа, Том Тьярда, утверждал, что его машина была готова значительно раньше, чем конкурирующий Джаг.

2. Успех созданной на той же платформе модели КваттроПорте III. подконтрольной ДеТомазо фирмы "Мазерати" - более представительной и вместительной. Т.е. внутренняя конкуренция.

В общем кому как, а мне лично "Довилль", куда как больше нравится, чем "четырехдверный" Мазер, но, что случилось, то случилось.

Что ещё по поводу имею сказать?
...движок использовался V8 Ford Cleveland объёмом 5,7 литра и в 300 лошадей. Мотором этим оснащалась же и двухдверка ДеТомазо Мангуста, выпускавшаяся в это же время.
Название машине досталось от некоего, курортного местечка в котором собственно синьор ДеТомазо, любил отдыхать с женой.
Один из 244 седанов был построен для итальянского правительственного гаража, пара бронированных, имелась у Бельгийской монаршей четы.
В общем, великолепный образец, европейского, мелкосерийного эксклюзива.
Модель сделана, конечно же НЕО! Есть ещё журналка, фото которой показывал недавно Паша. Там копия той самой - итальянской, правительственной машины. вот она
Изо всех сил теперь жду, когда НЕО сподобится и сделает наконец ИЗО Фидию, известную всем нам по старому ремейку! Того же класса и характера ведь авто, а при явной любви НЕО к этой марке, странно, что до сих пор нету...словом, понравились мне все эти штучные "Моники", "ДеТомазы" и прочие "Монтеверди"

[Pivoraki]

конкуренты...Кваттропорте с ними рядом снимать не стал, уж очень она разительно отличается по стилю от этих утонченных красоток!

[Pivoraki]

ещё пару фоточек:

С соплатформенной ̶Д̶е̶Т̶о̶м̶а̶з̶о̶ ̶Л̶о̶н̶г̶ч̶а̶м̶п̶ Мазерати Кялами, о которой я рассказывал тут вот

...и ещё одним итальянским же, аналогичного времени, большим седаном. Но о нём дальше!

[Antitrend]

а теперь, перейду ка, я, к совсем другого рода технике!

Какая интересная обновка, Денис! И прототип впечатляет, и модель хороша. Действительно, издали здорово на Ягуара похож, хотя каждый отдельный ракурс - совсем нет Вид сзади мне больше Дачию напомнил, хотя это сравнение неуместно, конечно Интересная марка Де Томазо (даже не знаю как правильно это имя произносится/пишется), такая спортивная, а у меня ни одной модели нет, почему-то не цепляют, хотя вот эта, которую первый раз вижу, как раз больше других зверушек понравилась. Надо бы приглядеться, наверное...

А собирание всей линейки Корветов - супер идея Очень интересно будет посмотреть.

[HaruTarra]

Интересная марка Де Томазо (даже не знаю как правильно это имя произносится/пишется), такая спортивная, а у меня ни одной модели нет, почему-то не цепляют...

И Мангуста? И Пантера?

[Antitrend]

И Мангуста? И Пантера?

Вот то-то и странно, что да! Я ведь именно их имел в виду под "зверушками". Я понимаю, что они хороши, особенно Пантера, но это просто особенности личного восприятия - что-то идет, что-то нет. Я вот, например, Пагани не люблю, и ни одной модели нет - ну просто вот не нравится и все... Или тот же Порше-959 - банальный субъективизьм восприятия

[Pivoraki]

И Мангуста? И Пантера?

Вот то-то и странно, что да! Я ведь именно их имел в виду под "зверушками". Я понимаю, что они хороши, особенно Пантера, но это просто особенности личного восприятия - что-то идет, что-то нет. Я вот, например, Пагани не люблю, и ни одной модели нет - ну просто вот не нравится и все... Или тот же Порше-959 - банальный субъективизьм восприятия

да? А я почему-то думал, что у тебя видел как-раз Пантеру ))))) Видимо с каким иным эксклюзивчиком спутал!

[Colobox]

Вайпер, это ведь уже из современности машина

Нифига себе современность, 20 лет её уже, 20! Вот так и стареем...

Жаль, что мир глобализировался. Инженеры бегают уже даже не в пределах национальных производителей, а с континента на континент легко скачут. Корветы уже давно как обладают вполне приличной управляемостью, а КИА например - шикарным, европейским дизайном Куда этот мир катится... ))))))

Всё бы ничего, но при этом машины приобретая то, чего раньше у них не было, теряют то, что было. Тойоты научились ломаться, а Мерцедесы греметь салоном...

категорически с тобой согласен! Недавно пытался вспомнить в каком из тогдашних фильмов Ц4 светился... не вспомнил

Почему-то упорно Арни на этой машине вспоминается...

Для России - отличный выбор! Ибо смолл-блок, живуч, а слабая форсировка, есть гуд при существующем налогообложении...если ты конечно не хочешь найти ZR-1
У нас же в КЗ, такой объём мотора, что у LT-1, выводит владельца на крайне негуманные затраты, разумеется относительно отдачи в лошадиных силах. Да. и не найти такую машину уже. Год назад видел в городе один такой, надо сказать в очень приличном состоянии...

У нас тоже налоги задушат. Объем не при чём, они у нас от мощности. Самые зверские начинаются после 250 л. с. По регионам они разные, может быть где-нибудь в Дагестане или Чечне и терпимые ещё, но я то живу в самой социально ориентированной области...
Ушлые ребята делают так: регистрируют мощную машину в Киргизии и раз в полгода (вроде так) отправляют документы коррупционным путём, чтобы на таможне проставили въезд-выезд. Это чтобы временный ввоз не делать и не регистрировать здесь. Понятно, это не для всех путь, только у кого завязки на Киргизию есть. Тамошние налоги копеечные.

И эта, если что, мне ближе Каприс с корветовским движеом, сиречь Импала. Вот Лублу седаны ))

...после неудачных попыток турбировать стандартный смолл-блок Каллауэем (тюнер такой их американский. Машины продавались через официалов т.е. как заводские)

Читал и про этого дядьку, писали, что его подход отличался от стандартного американского тюнерства "приладить чарджер и поставить резину пошире" ))

Насчёт коробки, не помню как там у С5, но у С4 она точно на движке висит, а хребтовая рама, соединяет её с задним редуктором! На рентгене видно.

Значит пятый. Проверил, точно он.

Но вот, что точно теперь понимаю, что придется теперь, собирать Корветы ВСЕ! ))))