В процессе...(Конверсии своими руками). Часть 6

[daf]

Доработал свою ГАЗель Next.

[daf]

Вот доработал ГАЗель Next.

[daf]

Доработал ГАЗель 32217, и УАЗ 33099.

[Bender-x100]

Так сказать, вести с полей. Небольшой долгострой. Открывашка, ГАЗель ГАЗ-3221 на базе Автотаймовской модели. Так же будет реализован открывающийся капот. Пока размышляю о способе реализации петель сдвижной двери..

[Андрей@]

Вот тут точно приходится диву даваться своему терпению.
Кстати. Прошлый раз я покривил душой или пошёл против правды. Следующий ДЗК именно этот, он четвёртый по счёту.
Это всё из-за простоя в следствие отсутствия кузовов.
Сделал ДЗК по образу и подобию промтракторовского.
Итак, держатель запасного колеса для Урал-43206-59.

[Андрей@]

Рама для выше описанного автомобиля.
За основу взята ураловская рама производства «Элекон». Даже не рама, а всё шасси.
Само собой, что-то удалил, что-то добавил.

[Андрей@]

Кабина грузовика.

[Андрей@]

Это мне начинает напоминать маниакальную зависимость. Зависимость заключается в том, что держатель запасного колеса должен быть либо доработан, либо изготовлен заново.
Когда два года назад делал заготовку к давно (двадцать лет назад) задуманному проекту, то посчитал, что достаточно будет небольшой доработки промтракторского ДЗК (фото №1, №2 и №3).
Спустя два года я посчитал, что это пережиток прошлого и, как всегда, взялся за создание нового (фото №4), правда с оглядкой на промтракторовский (фото №5 и №6).

[Андрей@]

«Ох, нелегкая это работа -
Из болота тащить бегемота!»
«Телефон». К.И. Чуковский.
Это я про доводку промтракторовской кабины...
Немножко истории. В 1995 году КамАЗовскую кабину на Уралах сменила IVECOвская (фото №1), таковая и установлена на моделях Урала производства ГосНИИ ПТ (г. Челябинск), в обиходе именуемый «Промтрактор». Позже радиаторную решётку удлинили, но на модели это ни как не отразилось. В итоге, на промтракторовской кабине я удалил радиаторную решётку. По образу и подобию (фото №2) взялся за изготовление новой решётки. Под проволоку проточил канавки, промазал супер-клеем и обточил. Результат перед вами (фото №3). Установил решётку на кабину и сравнил с Жениной (evgen__89) (фото №5 и №6).
На этом я не остановился и взялся за вырезание ножницами из жести (кошмар!) кронштейнов для установки поворотников (фото №7 и №8). В момент работы над созданием решётки для ЗиС-Э134 я предложил Игорю сделать кронштейны травлёными, на что он ответил согласием, но требовался чертёж. Для этого я разогнул самодельный и обмерил. Результат меня порадовал (фото №9).

[Андрей@]

Ну и самое основное в модели. На её всё крепиться, за счёт её всё и держится - рама.
После приобретения в коллекцию Урал-532301 и Урал-532302 производства «ГосНИИ ПТ» зародилась идея сделать пятиосный Урал (фото №1). Но! Что, где и как у него установлено? Одним миассовским конструкторам известно. На тот момент с Валерием Дмитриевым («Мастерская Дмитриева») знаком не был. На выручку пришли выставки вооружения, а так же обороны и защиты проходившие в Нижнем Тагиле. Главное, что печатные издания у представителей автопроизводителей можно было брать бесплатно. Таким образом в 2010 году у меня появился каталог шасси автомобилей Урал с габаритными чертежами. Оттуда я черпал информацию, как на предыдущую модель, так и сейчас (фото №2).
Ещё нужен был донор. Модель Урал-5323-01 (как на фото №3) была приобретёна на Кировском оптовом рынке (КОР) как уценённая. То ли оказались через чур дохлыми, то ли на улице было холодно, но передние рессоры были сломанные. Мне на выручку пришёл наш уральский мастер Владимир Шварёв («Уральский сокол») изготовив новые (фото №4).
Сама же рама «сборная солянка» (фото №5 и №6). Основой конечно же послужила промтракторовская рама. Удлиняющая вставка пластмассовой рамы от какого то бюджетного Урал-4320. Дополнительный мост от Урал-43206 «Элекон».