КАвЗ. ЧАСТЬ 1

[Nikolay Markov]

Ещё из моих "автобусных архивов"

Заводское КАвЗовское фото. У меня где-то оно есть с 98 года.

[Шелепенков Максим]

Заводское КАвЗовское фото. У меня где-то оно есть с 98 года.

А мне всегда было интересно, что означают цифры 052 на совершенно новом автобусе?

[Nikolay Markov]

Сообщение от vaz-2101

Заводское КАвЗовское фото. У меня где-то оно есть с 98 года.

А мне всегда было интересно, что означают цифры 052 на совершенно новом автобусе?

Возможно это машина, на которой проводились какие-либо испытания и которая соответственно была приписана к заводскому гаражу. Тогда 052 ее гаражный номер...

А вот еще моментец, над которым я парюсь и не знаю ответа... Где взял эту фотку - не помню, не подписал сразу... Но обозначена почему-то как ПАЗ-651 (все равно пишу об этом здесь "под шумок" - раз уж мы тему 651 затронули). Над лобовухой нет аншлага - это что за такая экспериментальная модель??? Кто и когда ее построил?

[Шелепенков Максим]

Ну это точно не ПАЗ ! Хотя бы стоит посмотреть на боковину капота - с такими эмблемами ПАЗиков не было. И это не КАВЗ.
Что это ещё предстоит узнать - это явно 101 копия ГЗА 651 сделанная на каком-то бурубухаичном заводе. Об этом говорят многие детали: отсутствие аншлага, буксирные крюки под бампером и многое другое.....

Будем искать - как говорили в одном известном фильме....

[den-collector]

У меня почему-то подозрение, что эта "бурбухайка", почти копия ПАЗ-651 (что редко бывает: отличия часто очень существенные) это ПАЗ-651 только производства не ПАЗа, а, скажем, Тосненского АРЗ... ...или МАТУ-Сочи (обратите внимание на декоративную стрелу на капоте)...или что-то из Прибалтики.

[Anatoly]

А у него, похоже, бампер хромированный.

[den-collector]

Да, хромированный...но это ничего не дает.

[Шелепенков Максим]

Я бы подходил к определению марки этого автобуса с другого конца. Для начала можно более-менее точно определить год выпуска автобуса. Во-первых автобус на фото новый, следовательно скидку на эксплуатацию не делаем и это уже проще...
Во-вторых, у него округлая решётка радиатора, что встречалось только на ГЗА и ранних ПАЗах, но диски колёс уже шестиоконные, хотя резина старая (ёлочкой). Далее: хромированный бампер, что опять характерно для ранних пассажирских машин сталинской эпохи, позже с этим "боролись", и подфарники стоят ещё не на крыльях, а под лобовым стеклом.
Сумируя эти впечатления можно достаточно точно установить года выпуска 1953-1955! Так, как в 1955 большинства бурубухаичных заводов ещё не существовало спектр поисков значительно сужается.....
теперь две вещи, которые сильно отличают этот бус от других подобных: отсутствие аншлага и буксировочные клыки снизу. Такое в основном встречалось на автобусах.... предназначенных для МО и изготовленных именно на военных заводах. Косвенно это подтверждают белые полоски декоративных элементов (военные парады помните?). Да и собственная эмблема на боковине была например у Прогресса 5.

Вот уже поле поиска достаточно сильно сузилось! Из известных мне заводов такой аппарат могли делать или на 101 военном заводе в Москве или это очень ранний вариант Прогресса.

[den-collector]

А не слишком ли круто для военного автобуса иметь хромированный бампер? Это между прочмм, не слишком дешевое удовольствие...

[Шелепенков Максим]

А не слишком ли круто для военного автобуса иметь хромированный бампер? Это между прочмм, не слишком дешевое удовольствие...

Для автобусов конца 40, начала 50 хромированный бампер - это норма. Причём не только спереди, но и сзади! У советских людей все должно быть самой лучшее, а страна впереди планеты всей! Это уже потом, при Хрущёве стали боротся с излишествами.