Wassermann - хроники коллекции 1/43

[Colobox]

...наряду со Шкода Румстер, эта машина вызывает у меня ощущение "слепленной из двух". ИМХО конечно...

Значит, в случае со Шкодой, дизайнерам задумка удалась - ведь Румстер и "слеплен" из двух: Фабии и Октавии Тур. Мне Румстер нравится милый такой сундучок на колёсах ))

[Botya]

Итальянские корни моей коллекции самые древние.
Fiat Multipla 1999

Умеют же итальянцы почудить!
Но в данном случае она приятно смотрится, несмотря на кажущееся уродство, но это мое личное мнение (так например, мне больше нравятся самолеты необычных схем - рама, катамаран, каблук и т.п.), так что поздравляю с таким агрегатом!

[Eugene]

И ты промолчал? Говорили днем по телефону, а ты не сказал ничего про эту модель??? Ну да ладно......
Когда ФИАТ Мультипла появился на дорогах, он мне тоже жутко не понравился. Эдакий гадкий утёнок. Но сейчас вроде как бы и нравится...
Кстати, тогда же (вот не помню из каких источников инфа) я узнал, что эта машина и есть концепткар, доведённый до продажного уровня машины.
Поездить мне на ней не доводилось, но меня покорило внутренее пространство и решение инженерное, что среднее переднее седенье можно либо развернуть "лицом" к заднему дивану, либо разложить и получить вполне приличный столик для пикника на колёсах( в прямом смысле этого слова).

Необычная машинка. Но дизайн "уж очень на любителя" - наряду со Шкода Румстер, эта машина вызывает у меня ощущение "слепленной из двух". ИМХО конечно....

Хочу сказать в защиту Шкода Румстер. По-моему у неё дизайн более традиционный, чем у ФИАТа. Неплохая рабочая лошадка. Для сервисных техников в городских условиях - хорошее решение проблемы.
Вот если бы такой ФИАТ сделать в грузо-пассажирском варианте? Интересно было бы взглянуть на такое решение

[zil]

мне очень нравилась Мультипла.если сравнивать то с Рено-Авантайм самые оригинальные автомобили выпущенные в конце прошлого-начале нынешнего века.
а насчёт ФИАТ-Идея интересный вариант начали выпускать в Бразилии-не знаю появится ли он в Европе

[wassermann]

Спасибо всем, друзья!!! Очень тронут. Если Вы не против, я объединю все Ваши сообщения вместе в одну дружную большую компанию.
Спасибо ВАМ еще раз!

Eugene:
Сань, от имени и по поручению и от себя лично, в первую очередь и т.к. у тебя нет Визитки, то поздравляю тут.
С Днём Рождения, дорогой!
Всего тебе самого наилучшего! Творческих успехов, как в профессиональной деятельности, так и в хобби! Удачи, Здоровья, Мира, Взаимопонимания!
Всех Благ!

Vanvanych:
Присоединяюсь! Больше - бодрости, чаще - радости, глубже - смысла)))

antitrend:
С днем рождения, Александр, всех благ и сбытия мечт - если не всех, то как минимум коллекционных!

Serfedor
Саша, поздравляю с Днём Рождения!


Вадим:
Александр, С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ !

Pivoraki:
С ДР тебя Саша!!!!

zil:
C Днём рождения Саша !!!

Botya:
Саша, тебе всегда хорошего настроения, много друзей, моделей, здоровья!
С Днем Рождения!!!

Colobox:
С Днём Рождения, Саша!

Денисовец:
С днем рождения, Саша!

Jyzeppe:
С радостью, присоединяюсь к Поздравляющим! С Днём Рождения! Всех Благ, и удачи во всех начинаниях!

barsuk72:
С днем рождения ! Благополучия,здоровья и успехов!

Kabanius:
Саша, с днем рождения тебя!
Счастья, удачи, финансового благополучия, мирного неба и здоровья богатырского - ну и, несомненно - максимум удовольствия от любимого хобби!

BorodaDK:
С Днем Рождения!

Спасибо всем за теплые поздравления!

[wassermann]

Ну раз так, то продолжаем самолётности. После долгого перерыва возобновляем серию "Авиалегенды США" Выпуск 4.

Boeing-707 TWA

В начале эры реактивных самолётов производители искали оптимальную схему планера. Существовали 3 основные схемы. Первая подразумевала расположение двигателей возле фюзеляжа (Комет, Ту-104), вторая - в хвосте (Каравелла, Ту-134, 154, Ил-62) и третья- на пилонах под крылом. Боинг-707, являющийсяпо сути родоначальником всех современных лайнеров, был построен именно по этой схеме. Она оказалось оптимальной по ТТХ, эффективности, удобстве управления.
Боинг-707 отвечал всем характеристикам, требуемым от коммерческого лайнера. Он в принципе стал олицетворением гражданской авиации 60-70-х. Появился на свет он в середине 50-х, благодаря компании Пан Американ, расместившией крупнейший пакет заказов, и стал самым популярным дальнемагистральным самолетом. Самолет выпускалсяс 1954 по 1991 год, и до сих пор можно встретить летающие грузовые и военные модификации. Правда, по уровню шума он уже не подходит ни длякакого гражданского аэродрома.
Самолет стал легендой своего времени. Он был главным героем романа, а затем фильма "Аэропорт". Мне посчастливилось застать одни из последних чартерных рейсав Б-707 компании Эль Аль, именно на нем мы прилетели в Израиль в 1990 году. Меня тогда поразил комфорт и относительная тишина самолета (по сравнению с Ту-154).
Отличительной особенностью являлась довольно низкая посадка. Кстати, фюзеляж и передняячасть 707-го практически без изменений использовались и в родственных Боингах 727 и 737, такчто дальние родственники 707-го, семейство 737 до сих пор в строю. Самолет, надо признаться, красив. Из западных дозвуковых лайнеров я бы поставил его на второе место после Л1011 Тристара.

TWA- это легенда не менее знаковая чем Пан-Ам, ее главный конкурент. В 50-60 именно эти две компании двигали авиационный прогресс. Благодаря ТВА, а имеенно ее владельцу , небезызвестному Ховарду Хьюзу, мир получил Дуглас ДС3, Локхид Констелейшн, легендарный терминал "ТВА Флайт Сентер" Ээро Сааранена в аэропорту Кеннеди в виде чайки.... Подчеркнуто отличная ливрея (красная, против голубой у Пан Ам) как бы специально показывала - мы здесь, мы другие, мы лучше... ТВА стала первой компанией на рейсах которой в 1961 году , стали показывать фильмы. ТВА стала первой компанией, перешедшей на полностью реактивный флот (тогда в рекламе они использовали слоган "Винты - для кораблей").
ТВА пережила своего конкурента, ПАН АМ, на 10 лет. Подорвали ее, как и многие другие компании, теракты 11 сентября. В 2001 году ТВА была поглощена Американ. Однако Терминал в аэропорту Кеннеди остался памятником. Более того, нынешние владельцы сохранили подсвеченный неоновый символ ТВА.
Ещё одна ушедшая легенда.

Модель от Херпа, в традиционном 1/500 масштабе. Ливрея ТВА 70-х годов, со знаменитыми 2-мя полушариями.

[Валерий Беликов]

Я давно уже так... ещё и сам втравился в это дело...
Что касается Ту-144, в детстве, глядя на его многочисленные изображения в популярной литературе, не мог понять две вещи: как же всё-таки правильно у него должен быть нос и летает ли этот самолёт или таки нет. Первое прояснилось с появлением интернета, второе, увы, тоже...

Точно-точно) С носом я сам долго озадачивался. А вот история общая в отличии от "Конкорда"...Это видимо полоса такая а отечественной истории - когда гордиться возможно тем, что сделано до нас. От победы в Великой Отечественной Войне до автомобиля "Москвич-412".Хотя, может это моё старческое брюзжание?

[carassus]

Александр, самолеты - это здорово!
На днях как раз рассматривал подобные модели - класс! Но со времен немецких (которые имелись все) масштаб 1/100 так и засел как "эталонный":icon_redface:...
А сказать, чем закончился просмотр? Купил 5 штучек в 1/72:icon_redface:.. Будет свободное время - с удовольствием вспомню былое и поклею!

...Это видимо полоса такая а отечественной истории - когда гордиться возможно тем, что сделано до нас. От победы в Великой Отечественной Войне до автомобиля "Москвич-412"...

А вот здесь позволю себе не согласиться!
412-м гордиться нечем особо ИМХО, но, самое главное - а как же Ил-86? Много раз летал на нем (разработанном при нас!), любимая Машина!
Помню, как летая в Барнаул, специально брал билет на 86-й до Н-ска (потом на машине до места назначения), чтобы не лететь тесным Ту-154...

[Валерий Беликов]

...
412-м гордиться нечем особо ИМХО, но, самое главное - а как же Ил-86? Много раз летал на нем (разработанном при нас!), любимая Машина!
Помню, как летая в Барнаул, специально брал билет на 86-й до Н-ска (потом на машине до места назначения), чтобы не лететь тесным Ту-154...

Значит всё-таки я уже стареющий брюзга.)

[zil]

И у меня любимый. Тоже верх комфорта по тем временам.

на таком я прилетел в Израиль.