С сайта
Цитата "Это французские La Buire, было заказано 32 автомобиля разной грузоподъемности, обслуживанием машин занималась фирма П.П. Ильина."
100 лет моторизации почты Москвы
«14 октября Московским почтамтом пущен автомобиль для перевозки почты. Машина французской марки – каретки кремового цвета – очень изящны. На боковой стороне знак почтамта из белого металла. Испытание дало благоприятные результаты».
«Московские ведомости» от 15 (28) октября 1910 года.
В деле моторизации почты Москва несколько отстала от некоторых других городов Российской Империи. Первые почтовые машины в России появились в Санкт-Петербурге осенью 1903 года – 14 фургонов отечественного производства марки «Фрезе», оснащенные французскими двигателями «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton) мощностью 6 и 8 л.с. Весной 1905 года три почтовых автомобиля производства немецкой фирмы «Маурер-Унион» (Maurer-Union) были приняты в эксплуатацию в Одессе. Московская почта еще долго продолжала использовать исключительно гужевой транспорт…
Наконец в 1910 году и Московский почтамт принял решение о моторизации почты, подписав договор с Московским акционерным обществом экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин» о поставке партии специализрованных почтовых автомобилей. Первые три машины – 1-тонный крытый фургон и два бортовых грузовика марки «Ля Бюир» (La Buire) грузоподъемностью 1 и 3 тонны прошли всесторонние испытания в октябре–декабре 1910 года. Шасси автомобилей «построенных по специальным чертежам применительно к русским дорогам, для ознакомления с которыми Обществом «П. Ильин» был приглашен инженер-конструктор завода «Ля Бюир», с двигателями мощностью 10/15 и 24/32 л.с. П.П. Ильин заказал во Франции на заводе фирмы Société des Automobiles de la Buire в Лионе, а кузова к ним были изготовлены на его фабрике в Москве. Пробная эксплуатация показала недостатки тяжелых открытых машин – главным образом возможность промокания груза под дождем и снегом. По этой причине Главное управление почт и телеграфов приняло решение разместить заказ только на фургоны. Всего было аказано 32 автомобиля, шоферов для них подготовила Троицкая биржевая артель. К лету 1911 года в гараже Московского почтамта уже имелось два бортовых грузовика и 27 фургонов – все марки La Buire.
180-пудовый почтовый грузовик La Buire 24/32 CV с высоким бортовым кузовом фабрики П. Ильина.
Демонстрация трех моделей почтовых машин фирмы La Buire на Красной Площади. Москва, 1910 г.
60-пудовый почтовый грузовик La Buire 10/15 CV с высоким бортовым кузовом изготовленным на фабрике П. Ильина. Москва, 1910 г.
60-пудовые почтовые фургоны La Buire 10/15 CV с кузовами постройки фабрики П. Ильина. Москва, 1910 г.
Поставщик двора Его Императорского Величества московское Акционерное общество постройки кузовов и автомобильная фабрика «П. Ильин» основано в 1805 г. как экипажная фабрика. В 1904 г. на фабрике Ильина изготовили несколько легковых автомобилей по образцу американской фирмы Oldsmobile. В 1909–1912 гг. там велась сборка автомобилей из французских частей фирмы La Buire, причем некоторые из них были официально названы «Руссо-Бюир» (Russo-Buire). Большие мастерские фирмы позволяли наладить массовое производство кузовов. Их ставили на шасси автомобилей самых различных заводов – французских La Buire, Berliet, Panhard-Levassor, Lorraine-Dietrich, Cottin-Desgouttes, Optima, Delage, Delaunay-Belleville, Peugeot, немецких Mercedes, Argus, Dürkopp, английских Austin, Humber. Кроме того, фирма торговала готовыми импортными автомобилями. 30 декабря 1915 г. владелец фирмы П.П. Ильин обратился в Главное военно-техническое управление с предложением наладить производство автомобилей для армии, однако в кредите ему было отказано, и планам серийного производства автомобилей не суждено было сбыться. В 1918 г. национализированная фабрика Ильина построила несколько моторных плугов и паровых тягачей системы Fowler, после чего предприятие перешло к капитальному ремонту автомобилей всех систем, но в основном американских грузовиков Packard. С 1927 по 1931 гг. бывшем заводе Ильина, получившем новое имя «Спартак», серийно изготовлялись малолитражные автомобили НАМИ-1 конструкции инженера К.А. Шарапова.
Вы там зарегистрированы? Киньте им ссылку для скачивания моей статьи про историю и атрибутику русских автоклубов, дабы коллеги в курсе были:
Вот ссылка про знаки и жетоны автоклубов, чтобы в курсе были про ПРАК и другие:
Очень хотел бы познакомится с тамошним коллекционером, который выложил интересные артефакты (шильд ПРАК и "Соединенного гаража" Овсянникова + эмблему Руссо-Балт). Про фирму "Соединенный гараж" я бы его лучшим образом проконсультировал и по любым другим вопросам в отве на хорошие снимки его артефактов и разрешением их использовать в публикациях (разумеется с укаазанием источника).
Моё мыло: kiriletz[собака]t-online.de
Ссылка:
На сайте написана неправда, основанная на тезисах советских историков и подкреплённая их старой фальшивкой - фотографией, снятой в Париже, а не в Одессе (на самом верху сайта).
Первый автомобиль в России г-на Навроцкого был не "Панар-Левассор", а "Бенц", о чем свидетельствует "Справочник Одесского автомобильного общества" за 1913 г. - самый старый источник! Оснований не доверять ему нет, а парижскую фотографию двух "Панаров" разоблачил еще Ален Дюпуи в 80-х годах.
Сейчас — время непрофессионалов, которые копируют такие же непрофессиональные материалы из интернета... Никто не хочет копнуть глубже. Все это очень грустно.
Линейный вид
