Wassermann - Аэропорт

[Botya]

Саша, зайдя сегодня в Частные коллекции немного растерялся...
Привык к названию твоей темы, а ты - оп!!! и переименовал...
Предупреждать надо, а следишь за темой, а она взяла, с подачи хозяина и...
Про DC-8. Я не знаю почему (многие из моих моделей Пластикарта просто улетели... с балкона, дети резвились), но эта машина в сотом масштабе живет у дочери, правда требует небольших доделок и полного перекраса. Тормозит только отсутствие декалей, сам я ровно ливрею не обрисую...

[wassermann]

Про DC-8. .

У пластикарта вообще раритет. Это один из первых прототипов. Кстати, пластикарт ценится в основном за это. Он выпускал ранние прототипы, порой сильно отличающиеся от поздних серийных. Ту-154, Ту-144, В-727, Ил-62 у них именно иакие прототипы.

А название более соответствует духу коллекции.

На ебее полно декалей для DC-8.
"DC-8 decals" в поиск забей.

Историческая часть Авиалиний пополнилась долгожданным (после перехода на масштаб 1/400) легендарным лайнером

Ил-18 Аэрофлот, борт СССР-75499

В отличие от Херпы, Аэроклассиксу удалось передать тот незабываемый облик этого легендарного самолета. В особености удался нос дельфина, характерный признак Ила.

Ил-18 это такая же легенда как и Ту-104, труженик, хребет Аэрофлота. В отличие от современника, его трудовая биография на пассажирских линиях закончилась аж в 2002 году!
Хотя по духу, атмосфере и степени лендарности - золотой век Ил-18 был в 60-е и 70-е.
Ил-18 летал везде. И на внутренних и на средних и даже на международных маршрутах. Самое интересное, будучи по статистике самым ненадежным самолетом (больше всего разбилось Илов именно по техническим причинам), в сознании пассажиров он уступил эти лавры Ан-10 и Ту-104.

Наряду с Ту-154, Ил-18 также стал довольно известным киногероем, достаточно вспомнить "Размах Крыльев".

Но самое главное его достоинство, атмосферность и класс - это то, что он является символом прекрасной эпохи 60-х, наряду с 21-й Волгой, Гагариным, лириками и физиками , а также фильмом "Я Шагаю По Москве".

ПС. К сожалению, у Шереметьево памятный Ил-18 уничтожили. Как раз Херпа выпускала шереметьевский Ил, а вот у Аэроклассикс - это борт, который отлетав свое до 1995 года был утилизирован. Но зато у них есть живой и ныне, летающий в ВВС Ил-18. Может и его взять?

Из всего советского больше всегго люблю Ил-86. Это был выдающийся самолет.

[Colobox]

Историческая часть Авиалиний пополнилась долгожданным (после перехода на масштаб 1/400) легендарным лайнером

Ил-18 Аэрофлот, борт СССР-75499

Саш, если кратко - он классный! )) Всё же в 1/500 он мелковат и деталировку не разглядеть. Здесь видно всё, он как живой. Я люблю Ил-18, хоть и не летал на нём. Но такой стоял в нашем городе в парке Гагарина, в детстве мы с мамой часто гуляли около него...

Ил-18 это такая же легенда как и Ту-104, труженик, хребет Аэрофлота. В отличие от современника, его трудовая биография на пассажирских линиях закончилась аж в 2002 году!

Справедливости ради, крайнее его десятилетие он отработал как малобюджетный внутренний полугрузовой чартер... Хотя в Африке они до сих пор летают.

Но что он является символом прекрасной эпохи 60-х, наряду с 21-й Волгой, Гагариным, лириками и физиками , а также фильмом "Я Шагаю По Москве".

Точно!

ПС. К сожалению, у Шереметьево памятный Ил-18 уничтожили...

Вот скоты! Неужели организация намного обогатилась от такого не столь обильного количества дюраля?..

[arp_186]

Я люблю Ил-18, хоть и не летал на нём.

Я летал. Это вообще было первое, на чём летал в жизни....

[Alex2006]

А чего стоит характерный баритон четырех АИ-20 - звук из детства. Видимо потому, что 6 лет прожил в военном городке, где стоял полк Ил-38 (противолодочная версия Ил-18), да и на Ил-18 пару раз летать довелось. Ностальгия

[дан]

Самолет красивый. Вообще, интересно собрать такую небольшую коллекцию самолетов, на которых летал в СССР. Было б где держать - машинкам места не хватает!
На Ил-18 часто летал из Мин-Вод в Сочи (часа полтора или два летел, пока не запустили ТУ-154 (35 минут от взлета до посадки)). В то же время летал и ЯК-40, напоминавший по размеру небольшой автобус. Первый мой полет (до рождения) был на ИЛ-62, первый в жизни (который я впрочем тоже не помню ) - на Ту-104. Ну и далее всем известные ЯК-40, АН-24, ТУ-134, ТУ-154, ЯК-42, ИЛ-86. Вот не помню, летал ли на ИЛ-96 (вряд ли). По-моему, летал на Л-410 один раз, но точно не скажу. Если это было лет 10 назад, то в памяти может и не отложиться, так как уже нет такой "возвышенности чувств", связанных с полетом, а больше страх (особенно, когда "болтать" над океанами начинает
Я помню, что на ИЛ-18 мне было летать почему-то страшно. В голове всегда были какие-то картины возможных катастроф. Не знаю, почему. Зловещий какой-то он был., этот рев двигателей... может, поэтому? (самый шумный из всех, что помню).

[wassermann]

Дан, это карма. И ты как то ее почувствовал. Ил-18 по статистике был самым бьющимся советским самолетом, причем именно по техническим причинам.
Я летал на нем один раз, мне тогда было лет 5. А так, я точно помню список советских судов, на которых летал:
Ту-154: каждый год в Симферополь (к родственникам в Ялту), Одесса.
Ил-86: то же самое, они заменили 154 на линиях ЛЕД-СИП
Ту-134: Москва, Кишинев, Львов
Як-40: Симферополь - Черновцы
Л-410: не помню куда, один раз. Открытая дверь кабины пилота запомнилась.
Ан-24: Черновцы-Киев, еще куда-то.
Як-42: Ленинград-куда то, не помню. И недавно, в 2007, СИП-КБП
Совсем недавно - Суперджет.

Не довелось полетать на Ту-104, Ту-114, Ил-62, Ил-96, Ан-10.

Из западной техники освоил многое, так как в свое время работал стюардом.
Навскидку: Боинг-707/737/747/757/767, Макдоннел-Дуглас МД-83, Эрбюс А-319/320/330, АТР-42/72, Эмбраер-190, Dash-7.

[Focus_nik]

Л-410... Открытая дверь кабины пилота запомнилась.

Аналогично, плюс открытая для проветривания форточка слева, которую командир придерживал рукой. Ветер шумел сильно.
Сам самолетик очень понравился - светлый и уютный.
(Рейс Краснодар-Геленджик, август 1990 г.)

...Совсем недавно - Суперджет...
...в свое время работал стюардом [на] Эмбраер-190.

Как они в сравнении, на Ваш взгляд?

[Komthur]

У Л-410, насколько я помню, двери в кабину просто нет. По центру там переборка, на которой в кабине экипажа панели АЗС и какое-то оборудование, а по бортам проходы (скорее их можно назвать "пролазы") к местам пилотов.

[Focus_nik]

У Л-410, насколько я помню, двери в кабину просто нет. По центру там переборка, на которой в кабине экипажа панели АЗС и какое-то оборудование, а по бортам проходы (скорее их можно назвать "пролазы") к местам пилотов.

Именно так, но эти "пролазы" имели двухстворчатые "двери", складывавшиеся гармошкой (которые, как я понимаю, в эксплуатации практически никогда не закрывались).