Давайте теперь о самой необычной Ауди, произведенной в 90-х. О семействе
"ТТ"
Если помните, в середине 90-х, в Европе повсеместно возрождалось "племя" лёгких двухместных спортивных автомобильчиков. Это "движение", спровоцированное мощнейшим успехом в Америке лёгких и доступных "Мазда" МХ5, нашло отклик и в сердцах Европейских потребителей. Вспомните! БМВ Z3, Мерседес ЭсЭлКа, Фиат "Баркетта", MG-F, Порше "Бокстер", Альфа "Спайдер". Форд Пума...Я ни кого не забыл??? Просто как с цепи сорвались производители в стремлении скорее выбросить на рынок свою модель.
На "Ауди" как обычно долго запрягали, но потом быстро поехали... При том, что соответствующий концепт, показали ещё в 95-м году во Франкфурте, готовая к производству машина была анонсирована аж в 98-м. Да не спайдер с хлипкой крышей, а настоящее купе 2+2!
Конечно публика была шокирована. Как же, эти консервативные Баварцы, разродились таки столь радикальным автомобилем!?
Тем не менее, учитывая, что модель изначально проектировалась на одной "тележке" с "Гольфом-4", а кузов "товарного" автомобиля практически не отличался от уже давно показанного "концепта", на что в Ингольштадте потратили так много времени, не понимаю!? Не иначе как, по традиции вымучивали из себя овеянную легендами прошлого, творческую составляющую будущей презентации машины.
А там они нагородили кстати говоря - будь здоров сколько!
Тут тебе, и что дизайнеры черпали идеи, и вдохновение в переосмыслении технического гения Фердинанда Порше, с его могучими, гоночными Ауто-Унионами меж военного периода. И что де технократические эллипсы, которые легли в основу формообразующих объёмов её кузова (
кстати не только её) суть - основная идея творчества известнейшей в 30-х годах, архитектурной школы Вальтера Гропиуса - "БауХаус"
И имечко машинке соответствующее подобрали -
ТТ, от сокращенного
Tourist Trophy, не менее легендарной гонки, проводившейся в незапамятные времена на Британских островах. В гонках тех, участвовали когда-то автомобили марки NSU (ничего не вспоминаете!?) и выигрывали её! А в линейке поглощенной концерном фирмы NSU, как раз и была в свое время спортивная модификация модели
"Принц" - ТТ, (а затем и
TT-S)
А салон имел в своей архитектуре и оформлении - корни немецкмх, спортивных машин 50-х
Так что, с благородными корнями и "преемственностью" у новоявленной модели, всё было в полном поряде. А вот с динамикой и управляемостью увы...проблемы!
Точно говорю, всё время потратили на составление пресс-релизов!
4-х цилиндровый мотор 1,8т имел отдачу всего 150 л.с. Такой энерговооруженности хватало например лёгкому спайдеру БМВ Z3, но не "тяжелому" (1220 кг в базе) купе "Ауди ТТ". Ок, с этим разобрались, "дожав" моторчик сначала до 180, а потом и до внушительных на то время, 225 л.с. Но в скоростных поворотах, элегантная задница "ТэТэшки", не желала прижимать заднюю ось к дороге. Начали биться люди. Поднялся скандал и объявили срочную отзывную компанию, в ходе которой, несчастной машинке лепили на попу махонькое "крылышко", призванное проблему решить. Но тем не менее, оно её действительно решило! И поехали они победным маршем по всему свету, пленяя сердца как мужчин, равно и женсчин! Особенно с выходом открытой версии, с характерными, массивными дугами за спинками сидений.
О моделях рассказывать особо нечего. Регулярный "Миничампс"
И купе и "Родстер" Воспроизведены версии "Кваттро" с муфтой Хальдекс" в приводе задних колес. Она на днище показана и шильдик соответствующий на попе просматривается отчетливо. Фотку днища вот только забыл сделать!
Исправлюсь на днях! Наличие двух патрубков системы выхлопа, торчащих из под бампера, также указывает на то, что перед нами модификации с самым мощным из предлагавшихся турбомоторов 1,8т (225 л.с.)
Итак:
Audi TT 1.8t Quattro 1998 г. Производитель
Minichamps
) А A6 C5 - просто универсал.
)
Линейный вид
