Модель автомобиля с нуля

[Hroft]

Просто бесподобно, шикарно и т.п.!
Пойти и удавиться

[alexgol]

Большое спасибо за лестный отзыв, но то, что Вы видели на первых четырех фотографиях навсегда положено в ящик. Работа ведется только над 12 масштабом. Вот несколько фото в продолжение темы

[alexgol]

Работа над шинами и решеткой радиатора потребовала травления, для чего в Микро-Марке был приобретен травильный набор и по известной технологии описаной в инете и упоминавшейся в соответствующей теме форума произведено травление. Процесс был упрощен, но зато потребовал гораздо больше времени. Вытравленные буковки я приклеил на заранее выточенную из оргстекла мастермодель половинки шины. Мысль сделать половинку пришла после долгих и мучительных попыток отлить шину без пузырей. Никакой специальной техники вроде вакуумного насоса или скороварки я не применял по причине их отсутствия, да и отливку я делал впервые. Половинка шины позволяет заливать ее составом для матрицы сверху вниз, и все (почти все) пузыри поднимаются от мастермодели вверх на периферию. Чтобы силикон при заливке не затекал в неизбежные микрощели между латунными буквами и оргстеклом, надпись была залита матовой Хамброловской краской, которая после высыхания была затерта мелкой шкуркой. Недостаток метода состоит в том, что при переворачивании половинки мастермодели
шины, рисунок протектора не получает зеркального отображения, как того требует оригинал. Вероятно нужно подбирать рисунок без наклона, но я выбрал самый простой из ставившихся в то время на спортивные модели мерседесов, поплатившись достоверностью. В следующий раз, вероятно, буду умнее.
Решетка радиатора травилась не насквозь, что позволило припаять ее не залив припой в отверстия, откуда удалить его не было-бы никакой возможности. С обратной стороны припаяна аналогичная деталь, что, при известной доле фантазии, позволяет представить конструкцию как сотовую со сквозными отверстиями. Сам корпус радиатора паялся, как и большая часть модели, из латуни толщиной 0,5 мм на болванке вырезанной из бальзовой доски. Бальза, конечно, материал не долговечный, зато очень легко обрабатывается.
Балка заднего моста долго и упорно точилась на токарном станке, вернее три ее составных части - две трубы и картер главной передачи, затем все спаивалось ( от слова "паять") и снова точилось. Гайки, которыми прикручены задняя и передняя крышки и труба карданного вала не настоящие, это имитации, выточены на станке вместе с выглядывающими концами шпилек. Делать их оказалось очень легко, единственная проблема в их количестве.

[NVN-Finoko (мастерская ФИНОКО)]

alexgol ,Если не сильно скромничать , то вашу работу можно назвать только Шедевром , другие слова просто не приходят на ум.

[maxer]

alexgol, Шедевр! Поделитесь секретом изготовления спицевых колес и как так ровно сделали рисунок протектора?

[VladimirUS]

Ну если она не будет ездить...........=)

[ORESHICHEG]

alexgol - у Вас талант

[alexgol]

Ездить она, конечно, будет. Но только за веревочку и только по прямой, так как передние колеса не могут поворачиваться. Доктор Фердинанд Порше, работая над этим проектом спортивного автомобиля ( S-SS-SSK-SSKL), убрал поворотные кулаки внутрь тормозных барабанов, улучшив тем самым характеристики автомобиля (у большинства машин тех лет этот поворотный узел находился перед защитным щитком и был легко доступен для обслуживания и обзора). Теоритически сделать колеса модели поворотными можно было, но на практике - это столько возни, а я довольно ленив.

Что касается шедевров, то это не сюда. Настойчиво рекомендую посмотреть (для тех, кто еще не видел) великолепные работы и мастерство постройки моделей в масштабе 1/15 Джеральда Вингрова (Gerald A. Wingrove) в его книгах или на сайте http://web.mac.com/gawingrove/iWeb/H...20Page%20.html. Королева Англии присвоила ему специально изобретенное звание Модельного Инженера, а я не перестаю восторгаться его искусством уже 30 лет.

Спицованные колеса делать просто, хотя и нудно. Есть два известных мне способа, первый для масштабов от 24 до 16 (или 15 как у Вингова), второй для всех остальных вплоть до 1/5. И в том, и в другом случае сначала засверливается обод и ступица. Я использовал сверло 0,5 мм с утолщенным хвостовиком, использовать просто тонкие сверла не рекомендую - избежать биения не удается, во всяком случае мне. Деталь зажимается в кондукторе и закрепляется в поворотном столе, который в свою очередь устанавливаеся на фрезерный или сверлильный станок, на фото это видно. У меня самый простой поворотный столик от Проксона, без делительной головки. Пользуясь шкалой в верхней части, поворачиваем деталь на нужное количество градусов, закрепляем, сверлим, поворачиваем, закрепляем ... Всего 72 отверстия. То же самое - в ступице.
Затем ступица и обод зажимаются в другом кондукторе, с учетом вылета, предусмотренного конструкцией конкретного автомобиля и - в первом случае, для мелких масштабов, плетется проволокой (например. для 24 , на фото в первом моем сообщении, я использовал нихром 0,2 мм), а во втором - из гитарной струны (я покупал 0,011 дюйма - это первая струна, приблизительно 0,3 мм), с небольшим запасом, нарезаются спицы, один конец (0,7 - 0,8 мм) загибается почти под прямым углом и вставляется через ступицу в обод. Затем вставленные спицы запаиваются с обеих сторон, кондуктор с колесом переворачивается и операция повторяется. Выступающие со стороны обода концы спиц откусываются кусачками и опиливаются напильником. Эстеты могут поставить после этого колесо в токарный станок и обработать внутреннюю сторону обода (там, где будет шина) до получения желаемого результата. Что я и сделал. Указанный способ не мое изобретение. Его опубликовал в одном из английских модельных журналов начала 60-х годов Генри Баджент (Henri Baigent), строивший модели в те далекие годы.

Нарезка протектора на болванке, дело не сложное. Продольные бороздки нарезаются резцом на токарном станке после придания шине нужного профиля и чистовой обработки, а поперечные сначала размечаются на поворотном столе на фрезере, а затем вручную нарезаются дисковой фрезой небольшого диаметра (2 - 2,5 мм) и толщиной примерно 0,5 мм, но это уже зависит от размера шины.

[ttiot]

у меня, в общем, только один вопрос - где брать настолько детальные чертежи?
или там только "близко к тексту"?

[alexgol]

Детальных чертежей нет. Полагаю, что они могут быть в ограниченном доступе в Mercedes-Benz Classic Center, а также в аргентинской компании Pur Sang, не без успеха выпускающей 100-процентные подделки (реплики) таких машин, как Bugatti Type 35, Alfa Romeo 8C 2300, Mercedes Benz SSK. Ни тот, ни другой никому ничего не дает. Тем более, что моделисты пользуются несколько иными чертежами, а не заводскими - отдельных узлов, агрегатов или деталей и общими компоновочными.

Для начала я взял известный чертеж из журнала Autoplans 1964 года (наберите в поисковике 1929 Mercedes SSKL, и он обязательно появится в картинках) а потом по имеющимся фотографиям слегка довел его до ума - проработал двигатель, раму, мосты. А дальше по фото, промеряешь деталь, сравниваешь с известными размерами - колея и база, делаешь эскиз и вперед.

Конечно, правильно было бы, получив доступ к оригиналу, сдалать полные обмеры основных частей и деталей, все тщательно сфотографировать, а потом долго-долго делать чертежи. Порядочные люди так и поступают. Но учитывая наш особый статус и ментальность, а также не до конца упавший железный занавес...