Припомнил, что на Олдмосе, в принципе, такси "Рено" частенько попадаются...
Пробежался - вот навскидку (в принципе - ничего особенного, но так - на всякий случай...)
Припомнил, что на Олдмосе, в принципе, такси "Рено" частенько попадаются...
Пробежался - вот навскидку (в принципе - ничего особенного, но так - на всякий случай...)
Плюс немного - не Рено:
И с Олдспб:
- Сам вэликый Батантсев не может определить марку? Я тоже не могу, но на заднем плане "Паккард"
- тут мистер Бартантсев прав, а на заднем плане ФИАТ 15.
Питерский гараж "Русский Рено" там проикомментировал, а автобус Маннесманн-МУЛАГ они у меня стащили
Вы там зарегистрированы?
Напишите им, что этот "Паккард-Сикс-Кегресс" был личным транспортом Троцкого, а достался ему он в "наслеедство" из гаража Его Величества. Фото 1923 года.
Вы там зарегистрированы?
Напишите им, что этот "Паккард-Сикс-Кегресс" был личным транспортом Троцкого, а достался ему он в "наследство" из гаража Его Величества. Фото 1923 года.
Барантсев там гонит! Причем тут Corbis? Фотография эта из РГВИА и не одна она там - есть и с Троцким в машине. И именно этот Паккард (сравнивал каждую гайку, у меня он есть в большом разрешении) оборудован зимой 1916/17 для гаража ЕИВ - всего их было три таких. После революции только 1 грузовой Паккард с приборами Кегресса оборудовали, 12 броневиков "Русский Остин" (британский "Остин" оборудовали в виде эксперимента еще в 1916-м) и ленинский Роллс-Ройс.
Я много лет отслеживаю Кегрессы, собираю по ним все по крупинкам. Вот такой список получается пока (не уверен, что полный):
1910 Первая попытка А. Кегресса, шасси вероятно Мерседес (другая версия ФЛ), лента из верблюжей шерсти.
1911 "Кегресс номер 2" - Мерседес 26/45, лента из верблюжей шерсти.
1912 "Кегресс номер 3" - Мерседес 26/45, лента резиновая (с него и далее).
1913 Руссо-Балт С 24/30 торпедо.
1915 Руссо-Балт С 24/40 торпедо.
1915 Пять санитарных автосаней для Колонны ИРАО имени Наследника Цесаревича,из них два Рено ЕЕ и один Руссо-Балт, шасси С 24, но машина странная с длинным капотом, возможно двигатель Паккард. Позиционируется обычно ошибочно, как модель М (невозможно, приборы подходили только к машинам с карданным приводом, технари вычислили по базе, что рама модели С). Остальные три еще не выяснил.
1916 - Броневик Остин 2-й серии (британский).
1916/17 - Работы по переоборудованию броневика ФИАТ Ижорский (после революции заброшены), заказ на определенное количество приборов (не скажу сколько конкретно, дабы недоброжелатели не воспользовались).
1916/17 - Три Паккарда 6-цилиндровых.
1919 - Грузовой Паккард 3-тонный (проба новой подвески, преднаначенной для броневиков).
1919/20 - 12 броневиков Русский Остин Путиловского завода (в литератyре известны как Остин-Кегресс).
1922 - Роллс-Ройс 40/50 для Ленина - единственный сохранившийся.
Это все, что пока с точностью доказано. Поделитесь на том сайте инфой пожалуйста. Про Руссо-Балты с приборами Кегресса я недавно подробно писал в журнале "Грузовик-Пресс".
- если это Капцов, то машина Опель - именно их торговым агентом был Капцов и держал приличный магазин.
-Это Виктор Эмери, победитель гонки СПб-Москва на Benz 55/150. Покрышки кажется "Треугольник", на днях уточню - у меня есть протокол гонки, там указаны.
- Мерседес, Пробег на Приз Императора 1910, консул А. Фритч. Не уверен, что снимок московский, по моему все в Михайловском манеже в Питере.
- то же событие, Бенц А. Хеннея.
Вам там ответили, просили обратить внимание.
Вижу, приходится мне работать передастом.
(ПЫСЫ: слово "передаст", в отличие от другого, похожего слова, образовано от слова "передавать". Разъясняю, чтобы никто чего нехорошего не подумал... ).
Вам там ответили, просили обратить внимание.
Вижу, приходится мне работать передастом.
(ПЫСЫ: слово "передаст", в отличие от другого, похожего слова, образовано от слова "передавать". Разъясняю, чтобы никто чего нехорошего не подумал... ).
Непризнанный гений на меня обижен , по этому и пользуется таким способом передачи информации, хотя может написать мне лично. Я не такой гордый - манией величия не страдаю, охотно иду на примирение с юными горячими коллегами, но они-с не хотят-с - уж слишком сильно (цитата) "поднялся его профессиональный уровень"
По поводу "Паккарда" - у меня теперь есть фотка именно такого с такой-же подвеской, я сравнивал - все 1 в 1 только цвет, да, темнее. Но машину могли и перекрасить. За рулём А. Кегресс, а он, как известно, летом 1917 уехал из России. Стало быть зима 1916/17. Есть еще фото, правда мелкое, где ТРИ Паккарда вместе, их осматривает ЕИВ и свита. И фото грузового Паккарда 1919 есть (шасси) - вот там уже подвеска как на Русском Остине даже с дополнительными катками на передней оси.
По поводу резины. Я уточнил - Баранцев прав - на Бенце Эмери действительно Мишлен, но в том пробеге участвовал Шустер на Гумбере на шинах Проводник.
А в пробеге 1907 г. Москва-СПб было аж 6 участников на Треугольнике и 2 на Проводнике.
Интересно, читал ли "гений" Барантсев труды Крживицкого???
Лучше Кржицицкого никто не знал ситуацию с "Кегрессами", ибо он этим впросам и занимался, да и труды свои писал в 20-е годы, по свежим следам:
Осенью 1915 года Адольф Кегресс представил на рассмотрение Технической комиссии ГВТУ подробное описание модернизированной конструкции гусеничного движителя, на что незамедлительно последовала резолюция: «Крайне желательно испытать приспособление Кегресса на автомобилях разных систем, а особенно возможность их применения для броневых автомобилей, что может иметь большое значение». Тогда же по системе Кегресса был перестроен один штабной автомобиль «Руссо-Балт С 24/40» (шасси № 579 серии XIII-бис) и пять санитарных машин – одна из них на шасси «Руссо-Балт» [...]
В октябре 1915 года ГВТУ утвердило представленную прапорщиком Кегрессом «программу работ для дальнейшего развития изобретённых им движителей». В 1916 году начальник Автомобильного отдела ГВТУ полковник А.А. Крживицкий заключил договор с Обществом Путиловских заводов на постройку 213 «приспособлений Кегресса». Они предназначались для установки в первую очередь на грузовые и легковые автомобили «Паккард» и на бронеавтомобили «Остин». С середины 1916 года Путиловский завод в Петрограде начал производство небольших партий универсальных «приборов Кегресса», годных для установки на автомобили разных типов. Резиновые гусеницы к «приборам Кегресса» выпускало петербургское Товарищество резиновой мануфактуры «Треугольник». Летом 1916 года на полугусеничный ход в опытном порядке был перестроен один английский бронеавтомобиль «Остин». Планировалось в 1917 году провести перестановку на полугусеничный ход многих имевшихся в войсках бронеавтомобилей. Однако до конца 1917 года удалось построить всего около 15 комплектов «приборов Кегресса». Смена власти в стране помешала полностью воплотить намеченное. Забегая вперёд, отметим, что в Советской России в 1918–1922 годах эти работы были возобновлены. На Путиловском заводе было построено 12 полугусеничных броневиков «Остин-Кегресс», а также оборудовано несколько легковых и грузовых автомобилей «Паккард» и две легковые машины «Роллс-Ройс».
Странная манера у непризнанного юного "гения" Барантсева (я не коверкую его фамилию, он сам так ее пишет!!!) поливать меня дерьмом там, где я не могу ответить - в прямой контакт "гениальный" журналист от желтой прессы вступать не хочет.
Таким образом, он видимо хочет вытащить у меня новые материалы, чтобы в очередной раз украсть идею для статьи и своровать мою фактуру - он, известный плагиатор, уже ТРИ раза это делал (статьи про С.В. Рахманинова, шины Проводник и М.К. фон Мекка, украл идею, коцепцию статей, мои иллюстрации и даже не удисужился ссылку на меня дать - все коллеги в курсе). Вот и снова хитро подловил меня - узнал теперь источники на архив фотографии и на книги Крживицкого - теперь возьмется за Кегресса
Вот такие методы у молодежи ныне - молоко на губах не обсохло, но звездная болезнь доходит до стадии мании величия.
По этому поводу покажу только фрагменты "Паккарда-Кегресса" с такой-же подвеской, как у машины Троцкого, но построенные ранее и показанные в 1917 г. "царю его шофером и изобретателем". Это из немецких источников
Я тоже не могу, но на заднем плане "Паккард"
Линейный вид
