Чехословацкие автомобили - Татра, Шкода, и др.

[Мариан]

Не мало и достаточно! Ну в принципе для нормального человека труба как труба, что отличии много и невыдьят, ну отличаются. Например у 111-ой татры крепилася КПП прям на двигатель, что у 138, 148, 815 и тд. так уже двигатель отдельно у КПП с двигательем соединена карданом для переведенья крутьящего момента. Например интересная штука у 111-ой татры решенье ручного тормоза что выведено по трубе на конец диференциаля, кде на ходу он в зади крутился что так интересно было смотреть. Ну это уже модернее исполнение. первые руники у 111-ой были штанги на трубе кде водитель когда остановился то вышел из кабины и на трубе уволил штангу которая упала и вклинилася в землью. Ну при отъезде пришлося штангу ставить на свое место на трубу. Ну барабан из зади диференциала у модельей по новее было идеальным решением на то время, ато практически зтормозило всю ходовую часть автомобилья. У татр 138, 148 уже барабан ручного тормоза выведен на дополнительную КПП по вашему роздатку. Ну смысл торможенья как у татру 111 что затормозило всю ходовую часть, просто укоротилася тьяга ручного тормоза. Что ест розницы.

[Sergei_Andreev72]

я так понимаю что шасси 111 от 138 мало отличаються

Добавлено через 4 минуты
а какая толщина трубы(рамы) - ведь на неё приходиться основная нагрузка - не бывало за время эксплуатации с ней проблем

Основные отличия 111 от 138 Мариан описал. Будет время, я попробую схематично это выразить.
Проблемы с трубой? Видно Вы действительно реально не сталкивались с грузовиками Татра.
Какие могут быть проблемы с трубой? Ведь вся конструкция настолько жесткая, что нет ни каких деформаций. Я наблюдал, как разгружается 148С3 вбок с грузом порядка 17-20 тонн, и как Камаз-55102, с грузом угля на 10 тонн максимум, у КамАЗа так рама гуляла. Что я думал, развалиться пополам, а у Татры, немного отклонилась в строну разгрузки, так минимально, что почти незаметно…
Поверте мне лет с 5-6 я, постоянно в заднее окно Татр наблюдал разгрузку. И когда увидел, как у КамАЗа гуляет рама при разгрузке, был в шоке!!!! Кроме трубы еще есть и рама, а у самосвалов с трехсторонней разгрузкой еще и рама на кузове. Вся конструкция такая жесткая, что не допускает изгибающих моментов. Но подвестка машины независимая, и на бездорожье, как говорит мой отец 138 идет как 21 волга!
А толщина самой трубы , где то около сантиметра…
Вот видел ролик в интернете, в Анголе 148С3 ушатали так, что у нее верхняя крышка на среднем мосту лопнула! Притом на ней возили деревья длиной как минимум 12 метров! За все время эксплуатации Татр у нас, небыло случаев, когда элементы трубы лопались. а грузили машины так: 138-до 18 тонн, 148 до 22 тонн, 815 - до 25 тонн.

[dracula525]

да сколько видел это машину еще с детства её помню - а ньюансы узнал только сейчас

[Мариан]

Основные отличия 111 от 138 Мариан описал. Будет время, я попробую схематично это выразить.
Проблемы с трубой? Видно Вы действительно реально не сталкивались с грузовиками Татра.
Какие могут быть проблемы с трубой? Ведь вся конструкция настолько жесткая, что нет ни каких деформаций. Я наблюдал, как разгружается 148С3 вбок с грузом порядка 17-20 тонн, и как Камаз-55102, с грузом угля на 10 тонн максимум, у КамАЗа так рама гуляла. Что я думал, развалиться пополам, а у Татры, немного отклонилась в строну разгрузки, так минимально, что почти незаметно…
Поверте мне лет с 5-6 я, постоянно в заднее окно Татр наблюдал разгрузку. И когда увидел, как у КамАЗа гуляет рама при разгрузке, был в шоке!!!! Кроме трубы еще есть и рама, а у самосвалов с трехсторонней разгрузкой еще и рама на кузове. Вся конструкция такая жесткая, что не допускает изгибающих моментов. Но подвестка машины независимая, и на бездорожье, как говорит мой отец 138 идет как 21 волга!
А толщина самой трубы , где то около сантиметра…
Вот видел ролик в интернете, в Анголе 148С3 ушатали так, что у нее верхняя крышка на среднем мосту лопнула! Притом на ней возили деревья длиной как минимум 12 метров! За все время эксплуатации Татр у нас, небыло случаев, когда элементы трубы лопались. а грузили машины так: 138-до 18 тонн, 148 до 22 тонн, 815 - до 25 тонн.

Мне счас звонил друг из Томска, то ненаблюдал за темой. Ну счас читаю и выжу что дети татристов везде одинаковые. Я также малы всегда смотрел как у папы на татре тот карьерный кузов С1 поднимается. Вот незабуду я это всю свою жизнь. Этие подъемники как шток из штока выходьят, и при спуске заходьят красыво!!! Ну и по самой ходовой части татру могу в полне подтвердить твои слова, что да! действительно у татры ходовая часть выносит нермальной нагрузки в эксплуатации. У меня за проежденые года с 1988-ого года небыл ни один случай с возможной поломкой ходовки. Меньяешь тормоза как накладки, нет нет может сальничек а так проблем нету!!! И сровнивать татру с остальнимы машинами я думаю нестоит. И обежать камазы нехочу. Про китайцев вобще лутше неговорить.

[dracula525]

[Мариан]

Вот рекомендую пролистать страницы этого форума, я же скидывал фотки агрегатов от нас со завода и там красиво выдать все по отдельности как самую трубу татры, так рамму, кабыну, кузов, двигатель, КПП с роздаткой, ведь я думаю уже отправил татру вовсех болтах сколько имеет. Что оно розницы то немного ест ну все одинаковые главное принцип машины такой-же всегда.

[hanjing]

Проспект Tatra 2-148
С какого года она выпускалась?
http://depositfiles.com/files/jb2gbz8pk

[dracula525]

спасибо я уже перелистал

[ro-models]

[QUOTE=dracula525;732700]я так понимаю что шасси 111 от 138 мало отличаються

у 111 спереди косые четвертинки рессор,
у 138-тросионы с серьгами. иной место у КПП, как тут писали.
и база задней тележки меньше.
и ещё-нет таких опор под верхней рамой,как пошли со 138-й..

[ro-models]

вот шасси 147-видно,что КПП вперед смещена ,по сравнению
с поздними машинами