А скажите мне, уважаемые кроты... ))
Что вы думаете про нынешнюю истерию (иначе не назовёшь) насчёт электромобилей. Мол, якобы, они через буквально уже 5 лет вытеснят традиционные из производственных программ полностью. По крайней мере в т. н. "развитых странах".
Мне в этом видятся вот такие сомнения:
- революции в технологиях аккумуляторных батарей пока не видно. А нынешнее соотношение между запасом хода и временем зарядки удовлетворит лишь очень скромно ездящих автовладельцев. При какой-нибудь внеплановой поездке это сделать будет просто невозможно! На рекламный пробег, которым сейчас оперируют, можно не смотреть: реальный, с учётом пробок, работы систем комфорта и активной безопасности отличается от теоретически рассчитанного движения на выбеге и без помех кратно;
- создание инфраструктуры. Замещение количества автомобилей сопоставимым количеством электромобилей потребует такого же замещения генерации электроэнергии и её распределения, то есть доставки до потребителя. Понятно, что в современных условиях это можно сделать достаточно быстро (особенно генерации, с распределением чуть хуже - например, при зарядке электромобиля от бытовой сети нужна такая сила тока, на которую большинство домашних сетей не рассчитано. А если заряжать с существующими ограничениями, процесс растянется на полсуток);
- кто будет за всё это платить? Даже сейчас сами электромобили являются дотационными - те самые развитые государства, в старании пересадить граждан на экологически чистый транспорт прибегают к различным мерам материального и нематериального стимулирования (налоговые льготы, прямые субсидии производителям и потребителям, разрешение электрокарам на движение по выделенным полосам и парковку там, где остальным нельзя); а кроме электротранспорта субсидировать придётся и инфраструктуру;
- моральный аспект. Производство аккумуляторов - очень экологически опасное производство. Утилизация отработанных - ещё более. Производство экологически чистых источников энергии из возобновляемых источников требует энергозатрат больших, чем этот источник выдаст за свой жизненный цикл. А генерация электроэнергии из традиционных источников тем более нагружает экосистему. Только сейчас её нагружают миллионы автомобилей с ДВС, а будет одна большая электростанция. Учитывая перенос промышленности из т. н. "развитых стран" в развивающиеся, скорее всего это экологическую нагрузку планируется оставлять за границами "золотого миллиарда". Но Земля то одна!
- в качестве аргументов довелось слышать, что электромобиль де проще, чем традиционный, и ломаться там нечему
Ну да, ДВС и КПП нет, вместо этого электродвигатель и блок управления (электродвигатели, по мнению такого автора, делают не люди а инопланетяне и из антиматерии сразу, чтоб уж ничего и никогда не ломалось, ага). А ходовая часть, БРЭО, системы комфорта и безопасности точно такие же.
Отчасти указанные проблемы решены в гибридомобилях, особенно гибко их можно использовать, если гибрид с возможностью подзарядки от сети. Но... я задумался, а почему же гибриды существуют уже 20 лет, но какую-нибудь заметную долю составляют лишь в верхних сегментах рынка? Да по сути потому, что там считай две машины в одной, и по стоимости тоже! Обычная и электрическая. При этом с ограничениями по массе (вед нужно размещать, кроме традиционного ДВС, ещё и тяговую батарею). Вот почему до сих пор это удел дорогих автомобилей (существующие исключения лишь подтверждают правило), где конструкторы не так связаны стоимостными и габаритно-массовыми ограничениями, при этом можно окупить затраты за счёт цены товара премиального класса. Заметим, что гибридные модификации по цене обычно находятся у верхней границы своей модельной линейки, уступая лишь топовым имиджевым вариантам или заводскому тюнингу.
Хотя гибриды мне нравятся. Но что-то прогнозов о повальной гибридизации я как раз не слышу, в отличие от электромобилизации. Видимо, субсидирование затрат в случае с гибридами будет совсем уж неподъёмным даже для экономик "развитых стран"?
Прогнозирую, что простолюдинов всё-таки пересадят на обычные электромобили (законодательным "кнутом" т. к. "пряника" стимулирования на всех не хватит), при этом вынеся все экологические и ценовые проблемы в "третий мир", где собственно уже всё и производится. А для тех, кому нужна привычная традиционная гибкость использования личного автотранспорта (= свобода передвижения) останутся дорогостоящие гибриды, зарабатывай да покупай...
Ты что Слав. Ну их к лешему.... 
Нет так сказать общепринятых стандартов
а что до янгтаймеров, то тут алфавит длинный, так что наверняка появится скоро и Класс Н Выпуск 01.01.1981 – 31.12.1990 гг. и даже Класс I Выпуск 01.01.1991 – 31.12.2000 гг.
Линейный вид
