Сообщение от Owl-99
|
|
Странно что третий грузовик "большой тройки" - "Интернешнл", с которого по сути срисовали кабину ЗиС-151 - вообще никто не делает ни в каком виде и ни в каком масштабе
|
1. Термин "большая тройка" не совсем корректен, мягко говоря. Ни с какой стороны. С одной стороны - не совсем правильно объединять именно в "большую" тройку не сопоставимые по масштабам компании - такого гиганта, как General Motors и две другие, хоть и уважаемые, компании. С другой стороны - по количеству отправленных нам по Lend Lease автомобилей (очень грубо округлю количество до тысяч): International (M-5-6, KR-11) - 4.7 тыс., GM-GMC (CCKW 352, DUKW 353) - около 6 тыс., GM-Chevrolet (4409, 71*7) - около 60 тыс., Ford (2G8T, G8T, Ford/Marmon-Herrington) - около 80 тыс., Studebaker US6 (грузовики (включая REO US6), шасси, мастерские и спец.машины) - около 190 тыс.
2. Вы смешали в одну кучу поставлявшиеся нам по Lend Lease автомобили International Harvester Company (IHC) M-5-6 с "военным" капотом и закрытой кабиной и грузовики с "гражданским" капотом и той же кабиной, которые и послужили отправной точкой в дизайне ЗиС-150/151. Правда кабина у ЗиС расширена для размещения 3 человек. Модели с гражданскими кабинами, аналогичными поставлявшимся нам KR-11, есть и в 1:43, и в 1:34. Модели "военных", но уже M-5H-6 с открытой кабиной, я встречал в 1:35.
Такой дизайн кабины для грузовиков и пикапов серийно пошёл у IHC в 1937 году. А дизайн капота ("как у ЗиС-150") - пошёл с 1941 года. Слева - моё сравнение внутренностей кабин IHC (слева) и ЗиС/ЗиЛ (справа). А на средней фотографии - тягач International K-8 образца 1941 года (для самостоятельного сравнения с ЗиС-150).
|
Сообщение от Yogi
|
Даже не большой "тройки" а большой "четверки":
- GMC CCKW
- Studebaker US-6
- International Harvester M-5H-6
- REO US-6
|
3. Не "большой", но всё же -
тройки. Пан Эдвард, уберите пожалуйста фотографию, которую Вы назвали REO US6. Это - опытный REO 2,5 ton 6x6 (с кузовом Budd от GMC CCKW 353). А нам было отправлено по Lend Lease 22204 REO US6, которые внешне были абсолютно такими же, как Studebaker US6 U3 - то есть 6х6 с длинной базой 162" и без лебёдки (и без таблички "Studebaker" на капоте). Причём от REO шли, скорее всего только шасси. Картинка "военной" линейки REO за 1944 год - справа. На этой картинке уже нет 20-тонного тягача REO 28XS, пару сотен которых к нам поступило также по Lend Lease. Кабины у них были как у тягачей 7.5 и 10 тонн.
4. Также исправьте пожалуйста надпись на фотографии C
CKW 353 (кстати, нам такие массово не поставлялись, только CCKW 352 с короткой базой). И надпись M-5H-6. M-
5H-6 - это грузовики с более мощным мотором объёмом 361 кубический дюйм, изготавливались в основном для США. А нам поставлялись (и, похоже, особо никому более) с мотором 318 кубичских дюймов - М-
5-6. На приведённой Вами фотографии - Internation M-5-6 (M-5-6-318.) с короткой базой 148" и с лебёдкой. Таких было отправлено нам 25 машин.
5. Приведённые Вами
фотографии International, Studebaker и REO сделал в 1941 году полковник Sarrazin (US Signal Corp). Автор ч/б фотографий внутренностей кабины IHC на моём коллаже слева - полковник Andres.
.
Линейный вид
