Возможно...
А этот 3-осник HOWO из Ирана. Водитель-хозяин очень им доволен.
Новый, говорит, но дешевый, дешевле, чем Иран-ходро.
Тока, говорит, плохо - электроники много(!).
Да, революции к хорошему не ведут...
Учитесь писать 7500 знаков! Много слов, пафоса, патетики и никакой конкретики!
Этот текст из книги «История Московского автозавода имени И.А. Лихачёва» («Мысль», М., 1966 г., стр. 458-460. (Купил сегодня чисто случайно)) также изобилует стилистическими и смысловыми ляпами, тем не менее, решил его выложить.
"...Автозаводцы поддерживали тесную связь не только с новостройками своей Родины, но и других социалистических стран. В 1953-1954 гг. коллектив Московского автозавода оказал огромную братскую помощь строителям автомобильного завода в Китайской Народной Республике.
Дореволюционный Китай не имел своей автомобильной промышленности. На дорогах этой страны можно было видеть машины самых разнообразных иностранных фирм — японские, американские, английские, французские, не было только китайских. В создании собственной автомобильной промышленности китайский народ с благодарностью принял бескорыстную помощь советских людей.
Для руководства и координации проектных работ и работ, связанных с заказом, изготовлением и наладкой оборудования для Китая, на московском автозаводе в 1953 г. Было создано специальное управление, именовавшееся АЗ-1. Возглавил его инженер П.А.Цветков. Ввиду огромного объёма работ Чанчуньский автомобильный завод совместно с автозаводцами проектировали более 20 советских организаций. Был составлен генеральный план завода в целом и отдельных производственных корпусов, в которых впоследствии разместились многочисленные цехи, такие как «Мотор», «Коробка скоростей», «Шасси», сборки и испытаний автомобилей, метизный, литейный, кузнечный, арматурный, прессовый, термический, калибровочно-заготовительный, инструментальный, абразивный, рессорно-пружинный, ремонтно-механический, деревообрабатывающий, печей и приборов. При создании этого проекта использовали все новейшие достижения мирового автомобилестроения.
В Китае придавалось очень большое значение строительству автозавода. Центральные и местные газеты часто помещали статьи и заметки о его строительстве. Много внимания этому уделяло также китайское радио. По согласованному обеними сторонами проекту на заводе было намечено производить тридцать тысяч грузовых автомобилей в год. В качестве образца автомобиля был выбран грузовик московского автозавода ЗИЛ-150, который в Китае был назван «Цзефан» («Освобождение»).
Многие станкостроительные заводы Советского Союза поставляли оборудование Чанчуньской стройке. Всего было поставлено до 4322 единиц сложных станков и приспособлений с необходимой технической документацией. Представление об объёме работы, выпавшей на долю московского автозавода, дают следующие цифры: на заводе было спроектировано и изготовлено для АЗ-1 3736 штук различных приспособлений, 1300 холодных штампов, 236 кузнечных штампов, 6787 наименований других специальных инструментов. Необходимое оборудование и оснастку были отлажены, опробованы, отправлены за 1000 км, там смонтированы и сданы на ходу.
Силами автозаводцев построены пять, газогенераторная, кислородная и купоросная станции, станция защиты атмосферы, испытательная станция, водопроводная и канализационная система, две компрессорные и четыре водонасосные станции, автоматическая телефонная станция, различные лаборатории, смонтировано 18 установок ТВЧ, и восемь высокочастотных генераторов мощностью 100 кВт, различные сборочные и транспортировочные конвейеры.
Большая заслуга принадлежит московским автозаводцам и в обучении кадров китайских автомобилестроителей. На заводе прошли годичную практику пятьсот китайских граждан. Готовились кадры мастеров, наладчиков и технологов основного производства в механосборочных и заготовительных цехах. Автозаводцы с большой заботой относились к китайским практикантам. Им были созданы все условия для работы и отдыха. В одном из заводских домов было создано благоустроенное общежитие. В отделе технического обучения для них организовали уроки по изучению русского языка, просмотр китайских кинофильмов. Сотрудник отдела технического обучения П.И.Романенков стремясь не только чётко наладить их производственную учёбу, но и познакомить китайских практикантов с сокровищницами нашей литературы и искусства. Китайские кадры автомобилестроителей обучались и на других наших заводах.
По условиям соглашения большая группа советских специалистов, главным образом с московского автозавода, была командирована в Чаньчунь для оказания технической помощи в монтаже и наладке оборудования и в освоении производства. Всего было послано в Китайскую народную республику (в разные сроки) до 200 высококвалифицированных работников московского автозавода, среди них такие ведущие инженеры, как А.И. Шмелёв, В.Г.Пашкин и многие другие. Группа советских специалистов в Чанчуне, возглавил инженер Б.И. Сигачёв. В июне 1956 года на смену ему прибыл начальник производства московского автозавода А.В. Кузнецов, который работал до завершения строительства завода.
Лучшие люди завода отдавали свои силы и знания первенцу автомобилестроения нового Китая. Большую помощь в монтаже оборудования и подготовки кадров механиков и энергетиков и в организации ремонтной службы оказали И.В. Королёв, Б.П. Украинцев, Н.Я. Киреев. Хорошо работали в цехе «Мотор» И.В. Татокин, В.С. Сидорович, в цехе «Коробка скоростей» — П.Ф. Сушкин, в «Шасси» — Х.У. Скалдин, В.Н. Исаков. Много труда и знаний вложили работники лаборатории резания С.Н. Калашников, М.П. Рощин, А.К. Шишов, В.П. Кадилин, конструкторы по технологической оснастке М.Н. Перепонов, Д.И. Козырев. В наладке прессового производства оказали помощь К.А.Калачёв, В.М. Рябов, Ф.И. Сметанин. Сложные технические вопросы в горячих цехах разрешались инженерами И.Л. Милославским, А.Д. Перепоновым, Б.Д. Демковым, И.П. Паршиным, А.П. Воейковым, Г.А. Шуруповым и др. На проятжении всего периода строительства завода в Чаньчуне работал Г.А. Феста, который помог организовать отдел главного конструктора и подготовить кадры китайских конструкторов-автомобилистов.
Советские специалисты находясь в Чанчуне, не только выполняли свои прямые служебные обязанности, но и организовали широкое обучение китайских рабочих непосредственно на производстве в повседневной работе. В 1954-1956 гг. советскими инженерами и техниками было прочитано около 1500 лекций и докладов.
Совместные усилия советских и китайских специалистов позволили успешно решить технические и организационные вопросы, в короткий срок наладить ритмичный выпуск машин и выполнить план 1956 года по автомобилям на 133%.
На митинге, посвящённому официальному пуску завода 15 октября 1956 года, китайские руководители горячо благодарили советский народ за оказанную помощь. Были зачитаны благодарственные письма московскому автозаводу, строительным и монтажным организациям Советского Союза. В знак особой признательности коллектив чанчуньского завода передал московским автозаводцам один из первых автомобилей «Цзефан».
Рабочий-поэт чанчуньского завода посвятил советским специалистам волнующие стихи:
Так ты всегда работал,
Наш цех поливая потом.
Потомкам твоим, моя Родина—Мать
Хочу я такие слова сказать:
Помните!
Наша земля — наша страна
Потом русских друзей
Щедро окроплена!
А вот что писали в своём приветственном письме чанчуньские автозаводцы: «Коллектив нашего завода искренне благодарен Советскому Союзу за оказанную нашему заводу помощь и никогда не забудет Советских специалистов и весь коллектив завода имени И.А. Лихачёва, которые, не щадя сил, отдавали свой труд делу нашего завода».
Тысячи таких писем и телеграмм со словами благодарности, красные знамёна и вымпелы хранятся у автозаводцев. Только инженер Г.Р. Милейников, несколько месяцев проведший в Китае получил за пять лет около 400 писем из КНР. Многие автозаводцы награждены китайскими орденами, медалями, свидетельствами, подписанными китайскими руководителями, за самоотве6рженный труд при сооружении чанчуньского автозавода.
..."
__________________
Злой, хромой, из Средней Истории.
Можно тут отзыв кратенький оставить про китачки?
Друг купил неделю назад Great Wall Deer G3.
Покатался вчера на нем...
погода не охти - глубокая грязная осень (рановато у нас для зимы)
Межосевого дифа нет. на полном приводе можно ехать только не более 40 км/ч...
Особой грязи не было, но по проселку грязному все же царапается уверенно.
Хотя на асфальте включение передка хабами и селектором сразу вызвало гул. Неприятно.
Сам автомобиль:
Ужасно неудобная посадка хоть вперед, хоть назад, особенно на задние сиденья сесть без гимнастических навыков невероятно сложно.. Если это и копия Hi Lux Surf/4Runner, где посадка такая же, то здесь усугублено это еще и отсутствием ручек на стойке лобового стекла и в переднем верхнем углу задних дверей.
Не сесть, не выйти...
Мотор наполовину скопирован с тойотовского кроме ГЦ и системы впрыска. Но довольно приемистен на разгон для своих всего лишь 105 л.с.
Момент 190 при 4500 об/мин, т.е немного смешен к низу.
Ход педали сцеплиния слишком велик. И непонятно как оно работает, то плавно, то рывками...
Три дня назад загорелся Check Engine... и это на новом авто с пробегом 450 км!!!
Парк-троник живет своей жизнью. Благодаря которому уже погнута задняя дуга.
на самом деле мной было замечено, машина стоит с включенной передачей, а парк-троник показывает разное расстояние постоянно.
Вобщем все сыро и не внушает доверия. Посмотрим, хотя бы пол-года пусть проездит.
Осмотр Safe и Sailor тоже ничего нового не добавили. та же машина, один чуть длиней, другой без кузовка.
__________________
Я за любой кипишь кроме голодовки!
********************************
Honda StepWGN'02
Расскажу немного про Новосибирск. у нас тут появилась некая компания перевозочная ТрансИнерт, активно покупают самосвалы Howo. Сначала брали только трехосники, теперь появились и четырехосники и даже некое подобие тягачей с полуприцепами. Насколько я понимаю, грузят они туда раза в полтора больше, чем положено, потому как кузов огромный и борта высокие... Если получится, сфотографирую и выложу фотки. А пока два китайских счастья - автобусы Жонг-Тонг и Мудан.
P.S.: Кстати сегодня в городе презентуют очередную партию этих саммых "жонгов"
Да. Он больше года на вооружении стоит, хотя подобные машины также делают ещё три компании (правда дизайн у всех разный). По китайскому законодательству иностранные компании обязаны подтверждать свои промышленные патенты в Китае, а для этого нужно освоить производство на территории страны. В противном случае выносится вердикт лишь о похожести решений. Аргумент простой перед правдоискателями возведён в математический абсолют - вот вам линейка и курвиметр и не дай бог если размеры по каждому узлу будут отличаться более чем на 5%. Тогда считайте что дело проиграно. Так ли это на самом деле, не знаю.
Не выяснял насколько это правда, но тут братки крепко стукнули Тойоту. На складах железа не нашли и решили двери и крылья от похожего китайца примерить, что бы потом заказать... щаз-з-з-з. Они внешне-то очень похожи, да вот только китайская дверь никак не встаёт в проём японца. С крылом тоже какие-то проблемы были.
__________________
Злой, хромой, из Средней Истории.
Линейный вид
