Чехословацкие автомобили - Татра, Шкода, и др.

[Мариан]

Ямал SK-4

[Мариан]

В данное время нету. Я был должен ехать к ним на базу, просто мои рабочие обстоятельства меня заставили поездку туда отложить. У меня счас срочное дело по поводу поставок татр на Россию, что тут у меня куча бумаг на чешском языке которые перевожу на русский, и все в кучу отправлять. Потом фотоматериалы к приложенью, как готовых автомобилей, так агрегатов по отделности, кабин у кузовов. Что счас мне то неочень время бегать по Чехии.

[Мариан]

Мариан привет!!!
У Вас случаем не будет фото новой Татры Лопрайса?
Спасибо!

Илья!!! Нету, ну на и так я думаю несколько красивых фоток!!! с Уважением. Мариан.

[Sergei_Andreev72]

Вот оригинальный кузов на Татра 815

Мариан согласитесь, с мной что, то такой кузов начали устанавливать гораздо позже, чем те про которые я говорил. И вдобавок, на семейство 815-2, на 815 выпуска до 1989 года уже только при ремонте. Вот попытаюсь проследить эволюцию кузовов типа S1. На прототипах и машинах первых партий 1983 года выпуска были вот такие кузова, условно назову их «тип 1». С 84 года до 89 устанавливался «тип2». Отличия - наклонный передний борт, 6 ребер жесткости на кузове (было 7), которые в нижней части стали повторять форму кузова. Последнее, на мой взгляд, он немного стал короче, визуально кажется расстояние от переднего борта до кабины стало больше, может это из-за наклонного переднего борта? Оба кузова объемом 9 м3. С 89 на 815-2, стали устанавливать «тип4», объем кузова 10 м3. Отличия от ранних типов следующие, наклоненное предпоследнее, самое широкое, ребро жесткости, приподнятая задняя часть кузова. Передняя часть кузова укорочена, с целью увеличения нагрузки на задние оси. Грузоподъемность увеличилась почти на две тонны. Был промежуточный «тип3» у опытных «северянок». Он отличался от «типа2» только приподнятой задней часть кузова. С какого времени «тип4» уступил место «типу6», я не знаю, но оказывается, что сначала просто наклонили все ребра жесткости «тип5», а уже потом изменили переднею часть кузова. Сейчас устанавливают вот такие кузова «тип7».
Конечно, самосвалы на шасси 815 с разгрузкой назад, имели и другие виды кузовов. Например, объемом 11-12 м3 «тип8». Но я решил ограничиться периодом до 1993 года.
Очень интересно, на мой взгляд, конструкторы поступили с Татрой 815-2-S3. Для того, что бы увеличить объем кузова с 9 до 10 м3, они внесли минимальные изменения: установили уголок, поверх боковых бортов и увеличили, по высоте, задний борт. Осталось загадкой, для меня, как, не меняя конструкцию кузова, они добились такой же развесовки по осям, как на варианте S1?

[Мариан]

Мариан согласитесь, с мной что, то такой кузов начали устанавливать гораздо позже, чем те про которые я говорил. И вдобавок, на семейство 815-2, на 815 выпуска до 1989 года уже только при ремонте. Вот попытаюсь проследить эволюцию кузовов типа S1. На прототипах и машинах первых партий 1983 года выпуска были вот такие кузова, условно назову их «тип 1». С 84 года до 89 устанавливался «тип2». Отличия - наклонный передний борт, 6 ребер жесткости на кузове (было 7), которые в нижней части стали повторять форму кузова. Последнее, на мой взгляд, он немного стал короче, визуально кажется расстояние от переднего борта до кабины стало больше, может это из-за наклонного переднего борта? Оба кузова объемом 9 м3. С 89 на 815-2, стали устанавливать «тип4», объем кузова 10 м3. Отличия от ранних типов следующие, наклоненное предпоследнее, самое широкое, ребро жесткости, приподнятая задняя часть кузова. Передняя часть кузова укорочена, с целью увеличения нагрузки на задние оси. Грузоподъемность увеличилась почти на две тонны. Был промежуточный «тип3» у опытных «северянок». Он отличался от «типа2» только приподнятой задней часть кузова. С какого времени «тип4» уступил место «типу6», я не знаю, но оказывается, что сначала просто наклонили все ребра жесткости «тип5», а уже потом изменили переднею часть кузова. Сейчас устанавливают вот такие кузова «тип7».
Конечно, самосвалы на шасси 815 с разгрузкой назад, имели и другие виды кузовов. Например, объемом 11-12 м3 «тип8». Но я решил ограничиться периодом до 1993 года.
Очень интересно, на мой взгляд, конструкторы поступили с Татрой 815-2-S3. Для того, что бы увеличить объем кузова с 9 до 10 м3, они внесли минимальные изменения: установили уголок, поверх боковых бортов и увеличили, по высоте, задний борт. Осталось загадкой, для меня, как, не меняя конструкцию кузова, они добились такой же развесовки по осям, как на варианте S1?

Сергей, привет. По кузовам вопрос такой, что если только вести розговор по кузовам для Татра 815 то пришлося бы открить новую ветку на фруме только для этих кузовов. Почему. Вот тут ест у нас несколько разных производетельей для кузовов для татр. Про это уже был ранше розговор на форуме кде я данное обястньял. Так вот ест фирми Молчик, которые из моей точки зренья кузов ни к чему!!! Потом Млчох, который делет кузова С-3 как оригинал. Качество незнаю поскольку мы как мопас а.о. делаем отличные кузова С3. Что мне нету потребности на свою татру вешать что попало. Потом ест ВС-монт это на фотографиям наша татра с синей кабиной и желтым кузовом. Это отличный кузов. Потом ест ГТБ у тебя нету на фотографиям то вот я тебе приложиваю. Это самые конкретные кузова под российские условя!!! Крепче я невстретил. Потом старются вот фирма Майлер, ну я так посмотрел то на таком кузове или вату возить или лутше просто смотреть на нево. Слабенкий. И так тебе могу тут виписывать производителей до самого вечера. При том надо смотреть так что Каждый из производителей выпускат несколько типов и модельей кузовов что неспочитать вариантов и исполнении. Также сам завод татра, да, делает кузова ну также в несколько вариантах и исполнениях. Ведь только мы делаем только кузова С3 в 10-ти исполненьях. Кузова С1 берем в ГТБ. Что действительно непосчитать. Просто у меня уже за этие года выловлено какие хорошые, какие отличные, и какие ненужны. Тут у нас ест одна фирма ВОП Оломоуц. Также делают ну то что они делают то китайские намного лутше качества. Притом делают такие по качеству и татры которые недоежают туда куда надо и здыхают по 100 километрах. Что это очень обширный розговор. И ещо скажу так, что ест и кузова на много лутше татровского пр-ва, вот как споминал ГТБ. Ну и в конце ест тут у нас и такое как по вашему называется подпольные, короче самопалы. Ну это туфта. Что вот так.

[Мариан]

Кузов это вопрос не так как русские думают. Тут к нам приходьят русские нашли татру которая им нравится ну кузов хотьят большой то заменьят кузов и поехали в Сибирь, ну недумаю про то что не каждый кузов можешь поставить на любую татру.
Вот.
4 дня назад обратился ко мне друг из Екатеринбурга за помощю по делу проблемы из татрой которую купили в Белгороде фирма Спецпромтехник. Ну и Татра сама по себе шасси армейское от бортового автомобилья с грузоподъемностью 12 тонн. Белгород взял этую татру как шасси в Словакии и во Велько Кртише в колхозе на нее просто поставили кузов ВС-монт в объеме. Притом, покупателью предоставили документы что этая татра грузоподъемностью 40 тонн. Покупатель смотря на это чудо технику то ее купил. Вот и много ненаработал. Рамма трескается, также торсионы и ступицы. Вот ну к чему вот такого делать? Мы делаем татры из армейских шасси ну не с татр а с ДАНА и то ево полностью розбераем и строим занова с установкой и усиленьем всего что в розчетах конструктеров. И вот варианта которую ситуацию я написал это дела подпольников которые только денег заработать. Вот и все. Что я рекомендую кдо хочет купить татру то пожалуйсто непокупайте армейское исполнение. Машины выгледьят чудесно, большые ну по факту они строеные по перевозки так несколько солдат в кузове что татре большой грузоподъемности ненадо, она строена на свою грузоподъемность на максимальную проходимость ну армейская Татра 815 8х8 грузоподъемность 12 тонн!!! И Татра 815 6х6 у нее грузоподъемность 9 тонн!!! Что смотрите плохо нерекомендую!!! Татра хорошая техника, ну каждая модель и модификация для чево-то предусмотрена!!! Что надо лутше перед покупкой интересоваться ее технической историей!!! И если человек видит что предалгают переделку которая невыпускалася в оригинальном исполнении то лутше небрать, хоть бы золотая была!!!

[Мариан]

Ко мне ежедневно поступает несколько предложении, также просбы в деле оказанья помощи в решении удаленья технических недостатков в связы грузоподъемность, кузов и тд.
Я данные дела решаю и консултирую с конструктером. Ну ест много случаев армейских татр и претензии к ним. Что надо брать то что годами провереное.
Я думаю что мои советы много из вас будут на пользу. Хоть знаю что те которые продают то может ругаются. Ну что поделать, надо делать так чтобы было для всех сторон нормально.

[Мариан]

Вот Серегй смотри. 2 типа кузова од одного производителья ВС монт, и каждый разный. При том обе Татры наше изделье значит нашего завода то к ним тебе могу сказать столько что обе татры делалися паралельно на конвейре, для двух разных заказчиков ато синая закончила в Праге и злёная в Венгрии. Ну как татры так и кузова делалися одновременно, так как из завода од нас уходили. И вот кузова то в почти теже самые только у одного кузов сзади подньятый и у другого с ровным полом. Это говорит про то что сегоднья так как и ранше всегда кузова делалися по потребности заказчика.

[Мариан]

Вот несколько прототипов Татра 815.

[Мариан]

Несколько старинных реклам Татра.