Маленькая модернизация ГАЗа. Потрясающе но поиску на форуме что то ничего не нашлось на "ГАЗ-69". Так что это первый пост с его упоминанием на форуме.
______________________________
ТЁМНОЙ НОЧЬЮ
нЕ БУДЕТ СТРАШНО,
Если вы поставите на автомобиль
ОДНУ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ФАРУ, НО ТАК, кАК ПРЕДЛАГАЕТ Я.Н.КОВАЛЕВ.
ОНА пОМОЖЕТ ВАМ ХОРОШО ВИДЕТЬ НОЧНУЮ ДОРОГУ И НЕ ОСЛЕПИТ ЯРКИМ СВЕТОМ ВОДИТЕЛЕЙ ВСТРЕЧНОГО ТАНСПОРТА.
Взглянув на фотографии, бывалые шоферы сразу оценят идею Ярослава Никитича Ковалева. Возможно, она окажется решением старой дорожной проблемы, до сих пор никак не дававшейся специалистам.
Я.Н.Ковалев — не специалист, не автообилист, а ученый и, кроме того, человек внимательный и отзывчивый.
Однажды он ехал ночью по узкому неосвещенному шоссе, ехал просто пассажиром, но заметил, как сложно в этих условиях вести машину. Обратился на досуге к «трудам» по безопасности движения и узнал, что, хотя с наступлением темноты машин на дорогах становится меньше, особенно за городом, едут они медленнее, при разъездах со встречным транспортом скорость их обычно не превышает 25—30 км/час, все равно по статистике на это время суток падает более 50 процентов дорожно-транспортных происшествий, из них 60 процентов со смертельным исходом. Даже в США с их завидными шоссе ночных аварий насчитывается в два раза больше, чем дневных.
В основном ночные аварии бывают из-за недостаточной освещенности дорог. При ближнем свете фар плохо виден край проезжей части и обочина, дальний свет ослепляет водителей встречного транспорта. Переключая при разъездах дальний свет на ближний, как этого требуют правила, сам полностью теряешь ориентировку, пусть на короткое время...
Все придуманное до сих пор против этой беды или имеет существенные технические недостатки, или слишком дорого. Предлагалось многое: уменьшить «блёскость» фар, делать лобовые стекла со светофильтрами, строить дороги с разделительными полосами шириной не менее 12—14 метров... В Америке в прошлом году попробовали ставить на осевой линии шоссе стальную решетку с особым наклоном ребер ячеек, не пропускающую свет фар на левую полосу. Но стоит эта решетка 9000 долларов за километр. Во Франции, тоже в прошлом году, запатентована (пат. № 2215814) дополнительная фара, установленная на левом борту автомобиля, дающая свет вбок. При встречном движении, когда разрешен только ближний свет головных фар, водители включают дополнительные боковые: они освещают дорогу машинам, идущим по левой полосе. Только ведь плохо это будет, если навстречу вам побежит такая световая «зебра». В глазах зарябит, исказится представление о собственной, скорости. Покажется, что едешь быстрее, чем на самом деле.
Я. Н. Ковалев предложил ставить дополнительную сильную фару не слева, а справа, по возможности на заднем крыле, и направлять ее не вбок, а вперед. Зажигается она автоматически, при переключении головных фар на ближний свет, и никого на левой полосе не слепит: от встречных ее заслоняет кузов.
Идея проверена, дополнительную фару поставили на ГАЗ-69. Она более чем на 100 метров хорошо освещает правый край проезжей части и обочину, а с левой полосы не видна, как только расстояние между встречными машинами становится меньше 75 метров. Понятно, что эта дистанция невидимости будет тем больше, чем дальше от передка машины поставлена дополнительная фара и чем машина длиннее.
Оснастить автомобили такими фарами не трудно и не дорого даже любителям. Машины пойдут ночами с нормальными, большими скоростями, это повысит пропускную способность дорог, снизит расход горючего, меньше будет отравляться атмосфера. И, разумеется, водителям на ночных доррогах будет не так тяжело как сейчас.
И. ВИШНЯКОВ
Линейный вид
