Приветствую всех! Интересно! У всех татра зафиксировалася уже с самого детства. Что татра имеет свои особености, которые на человека задействуют так что ее просто полюбит на всю жизнь.
Я за своей жизни только раз видел своими глазами когда ехала 111-ая без передней ступице. Ну у 111-ой такие наверно было более частое явление. Ведь Татра 111 они были зделание просто из строительного черного металла. Тогда во то время перед и за и после войны материала небыло,и самые заводы так неработали, небыло сталь, медь, алюминий, что Татра 111 была машина просто из обокноверного черного маталла. То уже потом когда наступила модельТатра 138 вот уже была техническая сталь, медь, алюминий и тд. Ну и последним Татра 111 ещо успелося достать электропроводку и поворотники.
Такие подъеми, то вот я в ЮКО возил с казашской татрой 815 камень их Николаевки в Черньяевку на таможнью в Ташкент. Там в конце 90-ых переделавали и востановливали таможнью между Казахстаном и Узбекистаном. Как раз в это время в Ташкенте началася зборка Деу Нексия, Тико и Дамас. И питалися соберать нашу Авиа А 31 с такими полукруглими самосвальними кузовами.
То вот выежая из Шымкента в направлении Ташкент, ест подъем Казгурт. Тот также вигледит как прямая ровная дорога, при то подъем это тяжелый особо когда как у меня была татра как называли казах-вариант, значит собранная из всего что существует, ато ориганльного недоставалося, и при том борта нарощеные в двойную. Грузили тонн 25. И первый раз я ехал, и бедная татра нетьянет ни как, из глушителья пошел огонь. Ну как то вылез. На второй день уже загрузил я поменше, ну и самую татру уже от самого Шымкента гнал и держал на скорости чтобы на тот Казгурт вылететь. Ну всеровно, я тот камень возил кдето месяц и этая казашская татра ездила без проблем.
Добавлено через 20 минут
То пришли к мне казахи чтобы я им зделал капремонт двигателья, ну и ссобой притщили блок 815-ой и несколько мешков разных б/у запчастей. Ну там было все под ряд. Как от 148-ой, так от 138-ой, и от 813-ой и от Праги V3S ато у них там в городе были. Ну от 815-ой в минимальном. Ну и говорят собери нам двигатель. Я говорю, из этого материала невозможно!!! И казахи мне так. В Казахстане все возможно. Давай что надо мы поможем. Короче! Гильзы у 148-ой имеют юбку в сровненнии с 815-ой чут чут подлиннее. То вот казахи дали токарю чтобы укоротить. Кольца мы ставили с 815-ой. Казахи говорят. У 148-ой на гильзу зноса нету ато она твердая. У 815-ой твердые кольца. То вот масло жрать небудет и вдержит. Вал розточивали под вкладыщи от КрАЗ-а и тд. Что мы собрали тот двигатель совместними силами, я сам удивился!!! То я к таким казашским капремонтам непривикшый, в пустыне за городом, в песках, несколько мешков разных запчастей, и что нету то дополнено советскими, ну и само собой лепешки, шашлык, арак, и помидоры " Бичий глаз" которые в южном Казахстане наверно самые вкусные которые я вобще ел.
Вчера вечером мне один друг из форума Грыша, скинул фото Татры 815 с вопросом если этая татра также проходила капремонт у нас на заводе. Что я ему дал ответ что да! Татры из нашего завода имеют свои особенности нашей производственной технилогии, что посмотрю и сразу знаю. Ну так с простого взляда посмтреть, то кузов нашь ато такие кузова только мы на заводе делаем, можно сровнить с моими фотками татр из производства, стойки на зркала, серая рамма, ну самая комплектация видна что наша татра. И к стате сразу заметил, так как я писал про лутшые шины для татры, и рекомендовал в России так называемые " Кошачие лапки " то как раз и на этой татре они стоят. Татра из 13-ого АТП Санкт-Петербурга. Для сровнения приложу одну из наших. В архиве могу найдти именно этоую желтую в момент перездачи заказчику после капремонта, ну это время надо искать.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось Мариан; 27.05.2010 в 11:09.
Гриша. Вот Вам фото Татра 148 тягач. В данный момент больше у меня нету, и нехочу стьягывать из чешского интернета, ато чехи возмущаются. Происхождение данной фотки из альбома Татра Копрживнице, сборник откриток Татра 148.
Ребята! Недавно писали про Татра 148 их востановление и капитальный ремонт. Я тогда сказал так что уже новых запчастей и агрегатов для Татра 148 уже нету, что и факт, ну сказал что у нас на заводе мопас а.о. Голешов мы делаем Татра 148 востановление из рессурсов армии ЧР. То вот скидываю фото армейского шасси Татра 148 перед и после востановления для сровнения.
Одна красавица из нашего завода мопас а.о. Голешов, после капитального ремонта, ещо на технологических колесах, значит только что съехала из конвейра, после чево только наступает установка уже нормальных колес, потом моедет на обкатку 100 км, окончательную дефектацию, техосмотр, и все. Может вернуться к своему хозяену!!! Это фото из архива нашего завода мопас а.о. Голешов. Ато заметил что хитрые чехи этую фотографию обозначают как свою и ставят на интернет. При том у нас на заводе фотки делает Юра Выходил.
Мариан,
а у Вас есть какие-нибудъ сведения (текст, фотографии) о поставках автомобилей NW и Tatra в Российскую Империю и СССР до 1930 года?
Я нигде не встречал никаких даже косвенных данных об этом. Только одно фото Татра 11/12 из Ленинграда было опубликовано в "Чехословацком Мотор-Ревю" в 80-е годы.
По другим вашим производителям информации много, особенно активны в Российской Империи были фирмы Laurin & Klement и RAF. Даже в пробеге грузовиков Военного министерства 1912 года участвовала в 1912 году одна Шкода 4х4 (Пльзень), нo неудачно. Ее фото тоже пока н нашёл.
Буду благодарен за какие-нибудь сведения по этому вопросу.
Мариан,
а у Вас есть какие-нибудъ сведения (текст, фотографии) о поставках автомобилей NW и Tatra в Российскую Империю и СССР до 1930 года?
Я нигде не встречал никаких даже косвенных данных об этом. Только одно фото Татра 11/12 из Ленинграда было опубликовано в "Чехословацком Мотор-Ревю" в 80-е годы.
По другим вашим производителям информации много, особенно активны в Российской Империи были фирмы Laurin & Klement и RAF. Даже в пробеге грузовиков Военного министерства 1912 года участвовала в 1912 году одна Шкода 4х4 (Пльзень), нo неудачно. Ее фото тоже пока н нашёл.
Буду благодарен за какие-нибудь сведения по этому вопросу.
Это я лично сказать так из головы неумею. Умею только счас сказать так, что один раз, это уже давно я читал в газете, что тогда в России, тоже проектировалася машина на трубе, неумею я сказать это было в пректе ЗИМ, ЗИС или ЗИЛ ну что то такое я читал. Если так непомнью значит плохо я читал. Ну по истории Татра у меня ест достаточно материала который через выходные могу так пролистать и Вам четко сказать. Жаль нету у меня скенер, и если был бы то всеровно толку то нету, ато я неумею вот с такой техникой обращаться. Так бы наскенировал и Вам послал. Так приходится пролистать, простудировать и написать. Ну также неплохо ато изучу то что незнаю. Что вот столько могу сказать в данное время. TATRA T-11, г.в. 1923-1926 потом наступление обновленой модели Т-12.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось Мариан; 27.05.2010 в 19:48.
zan
Линейный вид
