Прощай труба - это просто плоды работы глобализаторов. Чехо-Словаков тоже давно пытаются лишить корней и национальной гордости. И , наверное, Мариан не совсем прав, говоря, что чехи гнилой народ. Уверен- есть и гордые умные люди. Как же так, Мариан писал, что новым чехам ничего не надо, но... Слёт фанатов тяжёлого веса проходит и с успехом! Вот у нас точно никому ничего не надо!!! Мариан, расскажите, Вы сами участвовали в слёте в Колине или бывали просто так там? Кто, эти владельцы старых ТАТР, ПРАГ, КАРОС и РОБУРОВ? Кто придумал это действие?
__________________
НАША РОДИНА - СССР!
Справедливость превыше закона-проверено великоросами.
Господа, а пушка установлена какая? Это германский вариант или уже послевоенный чехословацкий?
Похоже, что чешский. У немцев был похожий вариант Sd. Kfz. 251/22, но его орудие не имело рубки и оснащалось дульным тормозом. Скорее всего, БТР на снимке оснащен 82-мм безоткатным орудием. ОТ-810 закончил свою службу в начале 80-х именно как противотанковая САУ.
Мариан, вы хотите сказать, что эта Татра сама весь груз тянула? Сколько же там тонн на хвосте 111-ой было? А есть ещё фотки этих автопоездов!
есть такой текст
там есть вот что-
Инженер чешской компании Tatra (ныне Terex-Tatra) Франтишек Яношец посетил Магаданскую область . Цель поездки – ознакомление с условиями, в которых работали свыше 400 грузовых автомобилей из г. Копршивнице, и сбор данных о приспособленности их к работе в России. -
«Магаданская область общей площадью 1250 тыс. кв. км на юге омывается водами Охотского моря. Средняя годовая температура этого края вечного снега и льда, бесконечно заснеженных гор и сопок –22 °С. Морозами здесь считают температуры воздуха ниже –50 °С, нередко столбик термометра спускается к отметке –65 °С. В зоне вечной мерзлоты лето продолжается всего 50 дней и почти ничего не растет. Тем не менее пульс жизни городов, поселков и промышленных объектов был очень высок. В краю, куда можно попасть из Москвы только самолетом, а из Находки – морским путем, во время сильных морозов двигатели грузовиков не глушили сутками, при этом объем перевозок автотранспортом из года в год возрастал. Кстати, цементом и асфальтом ввиду их низкой температуры замерзания при прокладке дорог здесь пользоваться нельзя.
Грузовики Tatra-111 в 1950-е годы не имели себе равных при доставке грузов по Колымской трассе, связывавшей Магадан с Чукотским полуостровом. Дальность рейса нередко превышала 2000 км, а какой-либо дорожный технический сервис отсутствовал. В столь тяжелых условиях эксплуатации водитель проходил специальное обучение, предусматривающее его работу в течение года в мастерской в качестве слесаря по ремонту автомобиля чешской марки. Только детально познакомившись с устройством сложной машины и научившись ее ремонтировать на трассе, шоферы могли быть допущены к дальним рейсам. Каждая небрежность в подготовке машины или неумение справиться с возникшей технической проблемой в сильные морозы могли обернуться для водителя смертью, так как на внешнюю помощь в подобных случаях рассчитывать не приходилось».
В дальнейшем, уже в 1960–1970-е годы, организаторы перевозок постарались обустроить места для отдыха и путевого ремонта на трассе через каждые 150 км, а время водителя за рулем ограничить 11 часами.
Далее Франтишек продолжал: «Что касается грузовиков Tatra, то они, как и люди, работали с перенапряжением. Автомобиль грузоподъемностью 10,0 т часто буксировал за собой два 20-тонных прицепа, таким образом, полная масса автопоезда достигала 60,0 т. Подобные автопоезда, обеспечивавшие жизнедеятельность городов и предприятий, двигались с небольшой скоростью, однако перевозили значительный объем грузов.
Зимой путь из Магадана в Якутск занимал около 20 дней при средней скорости автопоезда 25 км/ч. Среди ответственных строек, возведенных с помощью грузовиков Tatra-111, – Билибинская атомная электростанция, Аркагалинская тепловая электростанция, работающая на угле, подвозимом автомобилями Tatra, и ряд других.
Известен случай,когда татра 111 провалилась под лед и пролежала под водой до весны. весной ее подняли,продули двигатель и запустили его. 111-я пошла на автобазу своим ходом....
Добавлено через 4 минуты
Сообщение от DOKA
Это китайцы извращались. "Большой скачёк", понимаешь...
это фото из издания 100 лет татры, там действительно написано в подписи к этому фото -
харбин,китай
Добавлено через 4 минуты
Сообщение от USSR
Прощай труба - это просто плоды работы глобализаторов. Чехо-Словаков тоже давно пытаются лишить корней и национальной гордости. И , наверное, Мариан не совсем прав, говоря, что чехи гнилой народ. Уверен- есть и гордые умные люди. Как же так, Мариан писал, что новым чехам ничего не надо, но... Слёт фанатов тяжёлого веса проходит и с успехом! Вот у нас точно никому ничего не надо!!! Мариан, расскажите, Вы сами участвовали в слёте в Колине или бывали просто так там? Кто, эти владельцы старых ТАТР, ПРАГ, КАРОС и РОБУРОВ? Кто придумал это действие?
более всего меня удивило и обескуражило,в свое время ,известие
об уходе грузовой марки шкода-лиаз.
то что у татры и других заводов поменялись хозяева,
можно понять.и то что появляются всякие эксперименты
типа 810-понятно....
НО ТО ЧТО ГРУЗОВЫЕ ШКОДЫ УТРАТИЛИ МАРКУ,
И ЗОВУТСЯ ..ТЕДОМ... НЕ ПОНИМАЮ.
прикол-американские и немецкие хозяева татры и легковой шкоды сохранили
названия. а грузовую шкоду-лиаз купил свой,местный-и ..переназвал!
Последний раз редактировалось ro-models; 29.05.2010 в 08:58.
Линейный вид
