Мои Audi и не только: Pivoraki

[Pivoraki]

Пришли кое-какие новины

[Kabanius]

Пришли кое-какие новины

Денис, привет! Так ты еще и по "американцам" 70-х специализируешься? Как-то неожиданно!:icon_smile: Или просто эту сторону коллекции ты пока на форуме не показывал?

[Pivoraki]

Теперь по порядочку с "профильных"

Кто бы мог подумать, что в мире существуют микроавтобусы с четыремя кольцами на радиаторной решетке! В нашем представлении "Ауди", это седан или универсал. Ну ещё изредка купе, а тут...
Ну в общем-то это и не Ауди
Это DKW, марка известная как пионер по применению переднего привода на автомобилях, среди Германских производителей, а также известная своим (сгубившим её в итоге) пристрастием к 2-х тактным двигателям. Повторюсь немного, Вошедшая в 1932-м году в состав АутоУнион на равне с "Ауди", "Вандерер" и "Хорьх", ДэКаВэ, занимала низшую социальную ступень в иерархии компании, выпуская утилитарные малолитражки.

Собственно с возрождения этой "народной" марки и начали в 49-м году. И одной из первых моделей поставленных на конвейер, был развозной фургончик DKW-700 "Шнелластер", очень востребованный в послевоенной Европе, но весьма слабосильный из-за своего 700-кубового моторчика. Об этой культовой" машинке разговор ещё впереди, а на снимках, её наследница, стартовавшая в 1963-м году. "Современный" угловатый кузов и более мощный 3-х цилиндровый 1000-кубовый мотор, упрочили позиции ДКВ-шных фургончиков, однако будущее у проекта было весьма туманным. Напомню, что концерн Даймлер Бенц, купивший АутоУнион в 1958-м году, благополучно избавился от этой "обузы" в 1965-м, сбагрив его "Фольксвагену", там решили "двигать" марку "Ауди", а вот славное имя "ДКВ", как раз таки предать забвению.
Каким-то чудом, выпускать по прежнему востребованный фургон продолжило, Испанское отделение "Ауто-Юнион". В каких отношениях оно было с материнской компанией я представляю весьма туманно, ещё надо искать информацию.
Но тем не менее, фургончик с независимой подвеской и всё тем же мотором, выпускался там аж до 1975-го года, несмотря на то, что одноименный завод, был куплен опять-таки Даймлер-Бенцем, ещё в 1970-м. После 75-го года, модель оснастили дизелем и переименовали в МБ, ещё несколько раз модернизировали, пока в 1986-м году, на её основе не вышла "новая" модель развозного фургона МB-1000D

А многие тысячи DKW F1000L, выпущенные за тот десяток лет в Испании, заслужили там поистине всенародную любовь. Аббревиатура ДэКаВэ, стала там именем нарицательным. B по сию пору таv именуют так все малотоннажные фургончики (к примеру таким словом, в свое время, у нас был "Рафик")
Ничего удивительного, что в масштабе эта машина существует лишь в виде Алтайевской "журналки", крашенной в расцветки разных испанских служб. Моя например "принадлежит" Испанским авиалиниям "Иберия"
Итак: DKW F1000L "Iberia" Производитель IXO

[Pivoraki]

Денис, привет! Так ты еще и по "американцам" 70-х специализируешься? Как-то неожиданно!:icon_smile: Или просто эту сторону коллекции ты пока на форуме не показывал?

Привет Игорь

не сказать, чтобы специализировался, но ценю и люблю. От этого порою не могу устоять при виде какого нибудь экземпляра. Так вот вышло и в этот раз Пара этих замечатальных А-Эм-Си, без колебаний поехала ко мне в "гараж"... О них чуть позже

[NikMartin]

DKW F1000L "Iberia" Производитель IXO

Отличная модель! Мои поздравления!

[Pivoraki]

Писал вчера вечером об этой машине, писал, и уже почти закончил - "вдруг" скачёк в сети и....:icon_eek:
Попробую снова что-нибудь накорябать...

Внешним видом этой машинки никого из нас не напугать! Ещё вопрос кстати кто у кого "слизал". Официальная версия многим известна. Рисовали и конструировали в одно время. Объект для подражания у обоих конструкторских бюро был тоже один - Шевроле Корвэйр. Так что как получилось - так значит и получилось. Одним словом очень похоже.
Семейство "Принц", фирмы НСУ, корнями своими уходит в далёкий 1958-й гд. Тот первый "Принц", ма-аленький седанчик с 600-кубовым,20-ти сильным мотором, должен был оправдать надежды своих "отцов" и стать неким немецким ответом пятисотому "Фиату". Увы, столь популярен он не стал, разве что послужил базой для элегантного купе, так и названного "Купе-Принц"

В 1961-м стартует новое семейство. Это вот как раз об этой машине. Поначалу она довольствовалась прежним мотором, "раскочегаренным" до 30-ти сил. А вот когда в её заднем свесе поселился новый 1000-кубовый, 4-х цилиндровый движок в 43 "силы", машинка ожила. В отличие от "мертворожденного" для спорта ЗАЗ-966, семейство "Принц", обладавшее мотором, с куда большим потенциалом по форсировке, обуславливало появление более быстроходных и даже "спортивных" версий.
Первой из которых стала NSU Prinz TT. Она получила мотор с увеличенной степенью сжатия, новым распредвалом и двумя карбюраторами Солекс. Таким макаром удалось снять с этого движка 70 л.с., что при весе машины в 700 кг ровно - совсем не плохо! Разгон до сотни за 12 сек и максималка в 160 км/ч позволяли легковесным ТТ-шкам на равных соперничать с более мощными и тяжелыми машинами.
Позже, с переходом от двухкарбюраторной системы питания к впрыску Kugelfischer, мощность, уже модели NSU ТТ-S, была доведена до внушительных 110 л.с. Известный в последствии Германский "тюнер" Гюнтер Ирмшер, именно на такой машинке собственной подготовки, одержал ряд побед в национальном "кузовном" чемпионате Германии, который теперь известен, как DTM.

Масштабная копия одной из таких вот чудесных машинок отныне есть и в моём "гараже". Причём как в гражданском, так и в "Боевом" раскрасе. Производитель моделей, фирма Schuco. Несколько странные, "олдскульные" модельки, с непрозрачными фарами и открывающимися капотами, темне менее, обладают неповторимым шармом и однозначно останутся в коллекции навсегда. Не смотря на появление более молодых и "копийных" от Миничампса, Норева и НЕО.
Итак: NSU 1000 TT. Производитель Schuco

[Pivoraki]

А это вот она же, только в гражданском окрасе.
NSU 1000-TT Производитель тот-же, Schuco

[Kabanius]

Итак: DKW F1000L "Iberia" Производитель IXO

Никогда и не мог даже предположить, что такое "чудо" существовало! И действительно - с "кольцами", и более того - в Испании (ну, ты же понимаешь меня )
Воистину - мир полон неожиданностей...
Денис, спасибо за фото и рассказ!

Добавлено через 19 минут

Внешним видом этой машинки никого из нас не напугать! Ещё вопрос кстати кто у кого "слизал". Официальная версия многим известна.
......................................
Итак: NSU 1000 TT. Производитель Schuco

Не "напугал", конечно. Действительно, весьма схож с известным всем "народным советским" . Даже в соответствующем журнале по оному ЗАЗ-у из так популярной на форуме серии (да не будет к ночи помянута, NSU 1000 вроде как упоминался...
Денис, название NSU мне знакомо. А что же было дальше? Неужели.... с прекращением самостоятельного существования, эта компания тоже "стала частью" VAG?

[Pivoraki]

Денис, спасибо за фото и рассказ!

Игорь, да не за что. Иногда сам удивляюсь "откапывая" причудливое переплетение имён, судеб и понятий.

Не "напугал", конечно. Действительно, весьма схож с известным всем "народным советским" . Даже в соответствующем журнале по оному ЗАЗ-у из так популярной на форуме серии (да не будет к ночи помянута, NSU 1000 вроде как упоминался...

Дааа. Кстати, было и в журналке! Точно! Что-ж, слава ей и респект её создателям! Если люди, благодаря этому явлению, хоть самую малость заинтересуются тем, о чём там рассказано - мир ещё долго будет помнить эти славные автомобили и истории, связанные с ними!

Денис, название NSU мне знакомо. А что же было дальше? Неужели.... с прекращением самостоятельного существования, эта компания тоже "стала частью" VAG?

Несколько страниц назад об этом беседовали
Вкратце...фирму НСУ и её наследие, ВАГ-овские инженеры растащили "по винтикам". На основе её наработок напрмер, родилась "генеральная" конструктивная схема всех без исключения моделей концерна. Вспомним передний привод, МакФерсон впереди и "палку" с тягой Панара сзади.
Кстати! Не так давно, (пару лет назад) проскочила информация, что знаменитая марка может быть возрождена. Что де мол, на смену нынешней Audi TT, придет сразу два автомобиля. Новая "Ауди", как более дорогая марка, стартует с ценральномоторной компоновкой - а-ля Audi R8, только о 5-ти или 6-ти цилиндрах, а чуть менее дорогая, заднеприводная, возможно даже задгнемоторная!!! машина, выйдет под возрожденной маркой NSU и с именем ТТ, так бесцеремонно отобранным у неё...
Ниже скетч той самой машины!

[Kabanius]

Дааа. Кстати, было и в журналке! Точно! Что-ж, слава ей и респект её создателям! Если люди, благодаря этому явлению, хоть самую малость заинтересуются тем, о чём там рассказано - мир ещё долго будет помнить эти славные автомобили и истории, связанные с ними!
Несколько страниц назад об этом беседовали

Денис, откопал у себя в шкафу журнал АЛ, посмотрел - там упомниается все же не NSU 1000, а NSU Prince.... Ошибся чуть я....
Сам не очень "жалую" советский автопром, но покупаю периодически серию АЛ СССР - не всю, а то, что я сам помню лично из 70-х-80-х - так сказать "ностальгия по детству и молодости". И не более того...
Но тем не менее, ставлю оные модели "на полку", и не жалею.

а чуть менее дорогая, заднеприводная, возможно даже задгнемоторная!!! машина, выйдет под возрожденной маркой NSU и с именем ТТ, так бесцеремонно отобранным у неё...
Ниже скетч той самой машины!

Оригинальное решение! Посмотрим, какое будущее в этом случае будет ждать возрожденную славную марку.
"Ставки" делать не берусь - перефразируя известный анекдот - "либо пойдет, либо нет"...
Короче, если NSU "возродят" - "будем посмотреть"...