...попутно приношу извинения, что нАдолго пропал. Труды разные, праведные не давали передыху, чтобы по клавишам постучать...
Итак: RR сей, произведен был ТСМ-ом, что изначально мной ему было поставлено в плюс, относительно схожих поделок НЕО. Пришедший же моделька, всё же несколько разочаровал. Нужно разбирать, чтобы убрать из колесных арок излишнее количество смолы, дабы колесы начали таки крутиться. Ну и дристочки травленые, в худших традициях НЕО, уже начали пытаться отваливаться.
В остальном - ок!
Воспроизводится модификация Silver Shadow II, стартовавшая в 77-м.
Внешние отличия которой от "Тени" №1, обрезиненный бампер, противотуманки под ним и более тонкие и значит частые прутья знаменитой решетки...
О машине: RR ""Серебрянная тень", явился миру аж ещё в 65-м. И был первой моделью данного производителя с как у нас бы сказали "понтонным кузовом". Без выступающих крыльев и прочих псевдовыпуклостей, коими так характерен был его предшественник - "Серебрянное облако". Також был он и современнее по конструкции. Несущий кузов, дисковые тормоза, независимая задняя подвеска! Прям как-то не по РР-ски, долой консерватизм!
Англичане как обычно трындели о "достаточной мощности" их стандартной V-образной "восьмёрки", однако-ж людское любопытство, всё одно цифру наверх вытащило. Независимо на стендах, намеряли у "тени" действительно разве что - "достаточные" 170 сил (в последствии поднятые до 190)
Примечателен аутомобиль пожалуй тем, что стал в истории самым массовым Роллс Ройсом.
25 тыщщ стандартных седанов и кабриолетов и ещё около 5-ти длиннобазных "серебристых призраков". А ещё был ведь соплатформенный "Бентли" серии Т
Седан на производстве был заменен на "Серебрянного духа" в 1980-м, кабриолет Corniche же, продержался чуть не до середины 90-х
))))
нету у меня ковра
Линейный вид
