История автобусов Ikarus. Часть 4

[amigo_s]

Если не ошибаюсь,то до 1984 года все модификации(для СССР) Икарус 260(ровно как и Икарус 280),имели индекс 01. Хоть и имели очень разные внешние отличия.

C 1981 года вместе с 260.01 также поставлялась модификация 260.18 с автоматической коробкой Львов-3, соответственно также с начала 80-х параллельно 280.01 уже поставлялись 280.33.

[ALE-Ikarus]

I K A R U S 280 T

[velomas]

конец 80х

[sastr]

А вот это, если не ошибаюсь, как раз уже следующая модификация 260.37 которая начала выпускаться с 1980 года, перегородка кабины водителя ещё старого образца, но позже пошла нового образца чёрная:

По всей видимости это Ikarus 260.18 - Форточки в пол окна, но перегородка водителя ещё от 260.01 (В 260.37 перегородка чёрная). Поручни в 260.18 по всей видимости были ещё белые, а на 260.37 уже чёрные . Короба механизмов дверей на 260.18 уже чёрные. Ikarus-260.18 комплектовался гидромеханическими коробками "Львив-3". Скажем так: В СССР 260.18 поставлялись после 260.01, но до 260.37...
P.S. Может кто меня и поправит, т.к. утверждать со 100% уверенностью не могу...
P.P.S. Фото продублирую в этом посте...

[lellik79]

По всей видимости это Ikarus 260.18 - Форточки в пол окна, но перегородка водителя ещё от 260.01 (В 260.37 перегородка чёрная). Поручни в 260.18 по всей видимости были ещё белые, а на 260.37 уже чёрные . Короба механизмов дверей на 260.18 уже чёрные. Ikarus-260.18 комплектовался гидромеханическими коробками "Львив-3". Скажем так: В СССР 260.18 поставлялись после 260.01, но до 260.37...
P.S. Может кто меня и поправит, т.к. утверждать со 100% уверенностью не могу...
P.P.S. Фото продублирую в этом посте...

Да это скорее всего просто выстовочный экземпляр.Вот его фото ещё.Обратите внимание на зеркала:салонное покрыто серебрянкой,наружные уже чёрные(хоть и маленькие),и кронштейны зеркал ещё покрыты серебрянкой. http://www.scaleforum.ru/showpost.php?p=262598&postcount=348

[Antonius]

На чертежах Икарусов 260.01 которые выпускались с января 1973г. по август 1973г. и с марта 1974г. до второй половины 1979г. тоже следует дорисовать прикрытые штапиками швы, как на первом экземпляре. Насколько можно увидеть по снимкам, они не менялись.

[sastr]

Подскажите.
До какого года на Ikarus устанавливали задние мосты такого вида (внимание на фото на фланцы колёсных редукторов)? Это и были те мосты, которые не позволяли разгоняться городским Икарусам более 66 км/ч? Если да, то получается, что другие мосты получил только 260.37... Или новые мосты стали ставить на все городские с появлением 260.27? И в конце своего производства 260.01 уже мог ездить со скоростью более чем 66 км/ч? Мосты как на фото ставились только на 260 или на 280 в начале производства тоже ставили такие мосты?

P.S. Чем больше узнаёшь об Икарусе, тем больше возникает вопросов...

P.P.S.

На чертежах Икарусов 260.01 которые выпускались с января 1973г. по август 1973г. и с марта 1974г. до второй половины 1979г. тоже следует дорисовать прикрытые штапиками швы, как на первом экземпляре. Насколько можно увидеть по снимкам, они не менялись.

Что касается 260.01 там много всякой мелочёвки всплыло. Сначала "вылижу" прототипы 260-го и самую раннюю версию 260.01, а там и последующие подтянутся...

[velomas]

А нет ли у кого хороших чертежей 280 Икаруса?по форточкам -как таки понять на каких автобусах они узкие на каких широкие?почему автобусы которые эксплуатировались в ГДР имели одну две широких форточки,а не шесть как в СССР?

[lellik79]

А нет ли у кого хороших чертежей 280 Икаруса?по форточкам -как таки понять на каких автобусах они узкие на каких широкие?почему автобусы которые эксплуатировались в ГДР имели одну две широких форточки,а не шесть как в СССР?

Где то читал,что на них уже в то время стояли какие то отопители,с чем то на подобие кондиционера. По этому жарко в автобусе не было.

[velomas]

Где то читал,что на них уже в то время стояли какие то отопители,с чем то на подобие кондиционера. По этому жарко в автобусе не было.

да в наших тоже не было..самый теплый был ЛаЗ если сесть на заднее сиденье...наши печки убирали,мне рассказывал человек который проработал в АТП на 280-х.И еще у немцев место водителя не всегда отгораживалось от салона.