Гайд-парк АНС. ЧАСТЬ 2

[gaz-mm]

Так может для начала учебник русского языка пролистнете? И заодно правила форума, в особенности пункты начёт "коверканья языка" и "завуалированного мата".

У нас, увы, страна совсем в этом плане деградировала... Если в СССР мат считался чем то нехорошим и у потреблялся к месту, то сейчас завуалированно материятся чуть ли не первые лица страны.... Видимо ради популизма, а может уже просто забывать начали, чем мат от не мата отличается.... Вот и тут, нет-нет, да "завуалированно" выругается кто нибудь, видимо полагая, что типа так смешнее и понятнее....

Добавлено через 3 минуты

Но, честно говоря, и пусть меня простят товарищи, кому нравятся эти автомобили, я очень не хотел бы видеть в серии различные иномарки 2000-х - 2010-х гг., пусть и производимые в России.

Думается, что если до этого и дойдет (хотя вряд ли), то выпуску к 250-му, не раньше! Сначала думаю будут появляться машины варшавского договора, дореволюционные, постсоветские. Вперемешку с оставшимися советским еще номеров на 100 должно хватить

[Шелепенков Максим]

знаете ли вы хоть одну бразильскую автомобильную марку?

Автобусы Маркополо и Комил, которые, кстати, собирались и в России (одни в Павлово и Голицыно, другие в Калинграде)....

[Alex2006]

... Это не наши автомобили. И для меня они, к сожалению, являются символом превращения нашей автомобильной промышленности в бразильскую. В Бразилии производится огромное количество автомобилей (3 406 150 за 2011 г. - больше, чем в России). Но знаете ли вы хоть одну бразильскую автомобильную марку?

Я уважаю Ваше мнение, и оно безусловно не лишено своей логики. Но если посмотреть с другой стороны... НЕ НАШИ иномарки стали частью нашей новой истории, и не только те которые собирают у нас. Мир окружавший нас при Советском Союзе сильно изменился, изменились и автомобили. Не всегда вызываемые ассоциации со знаком +, но и в советские времена были "воронки", были "членовозы". В 90-х появились "шестисотые", "широкие", "поджарые", но они были и есть - герои анекдотов, криминальной хроники и просто машины: наши, наших друзей и родственников и просто стоящие в наших дворах и на парковках перед офисами.

P.S. Попытался выдернуть из коллекции и собрать вместе всё, что можно так или иначе считать НАШИМ, получилось не мало....

[kvack]

P.S. Попытался выдернуть из коллекции и собрать вместе всё, что можно так или иначе считать НАШИМ, получилось не мало....

А смысл? Тогда уж можно вообще все автомобили впихивать в серию, сейчас всё что угодно можно на улицах встретить и для каждого есть своя машина, которая ассоциируется с сегодняшним днём. Вот только какими параметрами определять, что нужно выпустить, а что нет? Какова концепция будет?
Иномарки советского периода тем и хороши, что было ограниченное количество моделей и они оставили какой-либо след в памяти. А всё то, что у Вас на фото - это так называемый "ширпотреб", который взглядом из потока не выцепляется никак, в отличие от тех же Баркаса или Авии.

[LANTAL]

Иномарки советского периода тем и хороши, что было ограниченное количество моделей и они оставили какой-либо след в памяти. А всё то, что у Вас на фото - это так называемый "ширпотреб", который взглядом из потока не выцепляется никак, в отличие от тех же Баркаса или Авии.

Вот например, такая иномарка наверняка у многих оставила след в памяти. Её бы в АНС..., но он закрыт.

[Iltis79]

Не знаю, конечно... Можно долго спорить с позиции теории государства и права: были ли страны социалистического лагеря и СССР конфедерацией или не были... А ещё дольше можно спорить о том, является ли конфедерация государством или союзом государств. К теме это отношения не имеет. Но я с детства в Йошкар-Оле помню автомобили Мультикар (зелёная кабина - сколько же их было), Робур, Ныса, Жук, Вартбург и даже польский Фиат. Было понятно, что это иномарки: название машины было написано не по-русски, но это были НАШИ иномарки.

Добавлю:
Barkas чуть не стал нашим. Казалось бы - ВОТ ОНО СЧАСТЬЕ! Оборудование было тщательнейшим образом упаковано, оставалось дело за малым - логистика.
Об этом было сообщено в именитом издании "Der Spiegel" за декабрь 1993.
Ящики можно было положить вместе с танками ЗГВ и отправить вместе с составами, уходящими в Россию. Но судьба распорядилась иначе ...
Возможно, по причине того, что потребовалось бы 470 вагонов.

[Focus_nik]

Добавлю:
Barkas чуть не стал нашим. Казалось бы - ВОТ ОНО СЧАСТЬЕ! Оборудование было тщательнейшим образом упаковано, оставалось дело за малым - логистика.
Об этом было сообщено в именитом издании "Der Spiegel" за декабрь 1993.
Ящики можно было положить вместе с танками ЗГВ и отправить вместе с составами, уходящими в Россию. Но судьба распорядилась иначе ...
Возможно, по причине того, что потребовалось бы 470 вагонов.

Не уверен, что в 1993 в этом был глубокий смысл, даже если даром.

[Iltis79]

Не уверен, что в 1993 в этом был глубокий смысл, даже если даром.

Позвольте с Вами не согласиться. Отмотаем время назад. 20 июля 1994 было запущено производство а/м "Газель". Значит, такой тип автомобилей был весьма востребован на молодом российском рынке.
Считаю, что Баркасы послужили бы не хуже Газелей.
На последние версии начали ставить четырехтактные двигатели. На них можно было ставить и ВАЗовские двигатели.

Добавлено через 13 минут
Здоровая конкуренция Газелькам точно бы не помешала. Баркасы все знали и помнили. Предание было еще свежо. Рано было хоронить эту славную марку, которая брала начало от грузовичков Фрамо, на "плечах" которых ГДР отстраивалось из руин.
Однако, "история не знает сослагательного наклонения" (с) И.В.Сталин

[Валерий Беликов]

Это, наверное, очень весомый довод. Полагаю, если процитировать пару-тройку известных политиков, то в журнальных сериях и "Майбах" появится. А что? Знаковый, узнаваемый, чиста канкретныйнашапацанячийтипаопавседела....."

[Iltis79]

Это, наверное, очень весомый довод. Полагаю, если процитировать пару-тройку известных политиков, то в журнальных сериях и "Майбах" появится. А что? Знаковый, узнаваемый, чиста канкретныйнашапацанячийтипаопавседела....."

Свое место в АНС трудяга Barkas B1000 и без всяких доводов заработал. Если Нысы и Жуки пойдут, то и Баркас просится.
Речь шла скорее о его месте на российском рынке, которого, как известно, Баркасу не нашлось.