Ещё один пожарный чудо-КрАЗ обнаружен на просторах Ярославской области.
Правда уже списан, и приготовлен к отправке в металлолом. К тому же стоит очень не удобно... Ну хоть так...
В роли тягача выступает бывший транспортёр из состава комплекса "пожарный автомобиль-катер" ПАК-40(255Б)-16650ПМ. На машине остался штатный насос, а вместо катера установлено седло для полуприцпа.
Полуприцеп самодельный, с использованием узлов и агрегатов от топливозаправщика ТЗ-16.
Данный "автопоезд" применялся как автомобиль воздушно-пенного тушения.
Это самый большой пенный ход который когда либо попадался мне...
Ещё один пожарный чудо-КрАЗ обнаружен на просторах Ярославской области....
Игорь, складывается ощущение, что Ярослаская область - прямо-таки кузница нестандартных пожаных машин.... Вспоминается и двухкабинный пенник на шааси КрАЗ-255В и пенные монстры на базе МАЗ-7310....
С чем это может быть связано? Или я ошибаюсь и таких самоделок хватает в любой области страны?
Нет, не в любой. Это относительная редкость в Европейской части страны.
Такие самоделки встречаются в безводных районах с труднодоступной местностью, особенно не заменимы зимой - высокая проходимость и большой запас воды. В Сибири много таких машин было. Ведь серийно советская промышленность не выпускала полноприводных пожарных машин с запасом воды больше 4-х тонн. (Аэродромный "ураган" АА-60 не в счёт). Вот приходилось на местах, где требовался такой автомобиль, приспосабливать подходящее шасси под пожарные нужды.
А насчёт кузницы это ты верно заметил, Ярославская область это кладезь пожарных монстров! В Гаврилов Яме до сих пор (вроде?) служит ещё один переделанный пожарный лаптёжник.
В этой же ПЧ Рыбинска повстречался ещё один уникальный экземпляр - рукавный автомобиль АР-2 на шасси ЗИЛ-131. Уникальность заключается в кузове от более ранней модели АР-2(157)-121 на шасси ЗИЛ-157.
В первые этот автомобиль я увидел в 2007 году на тушении крупных лесо-торфяных пожаров под Рязанью, где работали сводные отряды из всех регионов ЦФО. Фотографировал из далека (см. последнее фото), и сначала не предал этой машине особого значения. Только потом, просматривая фото на компьютере обнаружил "не родной" кузов. Больше склоняясь к варианту перестановки кузова со старой машины самими пожарными, все эти три года не покидала мысль - а вдруг это заводской вариант...
Но всё таки машина оказалась местной переделкой.
На данный момент машина списана и ожидает утилизации.
Коллеги, подскажите пожайлуста чем отличается модификация ПМЗ-56Т от базовой модели ПМЗ-56А?
Буква "Т" означает, что это вариант для использования в странах с тропическим климатом. В отличии от базовой модели, на тропическом варианте отсутствовал "специальный обогрев агрегатов автомобиля от внешней электросети, допускавший безгаражное хранение в зимний период" (дежурство на взлётке).
Шасси - ЗИЛ-157Ю(экспортный тропический, отличался отсутствием отопителя кабины и предпускового подогревателя).
Игорь, спасибо огромное за помощь! Рад что мои предположения подтвердились.
Ещё хотел бы у Вас про аэродромники проконсультироваться. Всё никак не могу разобраться с тяжелыми машинами. Подскажите пожайлуста, у АА-15/80-100/3 дополнительно идёт индекс ПМ-582, а у АА-15/60-100/3 - ПМ-539? А то я неоднократно встречал индекс ПМ-582 и в обозначении АА-15/60-100/3. А вот на этой страничке АА-15/80-100/3 обозначается вообще как ПМ-539, а АА-15/60-100/3 - как ПМ-539М. В общем совсем я запутался с машинами. Также очень интересно в каком году эти машины разработали (в общем какая из них старше - АА-15/80 или АА-15/60)?
И напоследок... Заметил, что у АА-15/60, который Вы фотографировали в ярославском аэропорту Туношна в задней части кузова с обеих сторон расположено по три отсека, закрываемых дверьми шторного типа (как у АА-15/80), а сейчас машины выпускают уже с двумя такими отсеками. Вот пример . И верхняя часть кузова у автомобиля теперь стала длинее, чем у АА-15/80. Вы не в курсе - это доработки конструкции машины?
Здесь я менее компетентен.
Но попробую высказать свои предположения.
Машины с тремя отсеками это ПМ-539. Шасси МЗКТ-79091. В зависимости от насоса полный индекс был АА-15/80-100/3(79091)ПМ-539 (с насосом и лафетником "Циглер"), и АА-15/60-100/3(79091)ПМ-539 (с насосом ПН-60 и отечественным ЛС).
Индекс -ПМ-539М Вячеслав Максимов (автор сайта ) услышал от представителя "Пожтехники" на выставке в Киеве. По словам этого представителя, так обознается машина "без циглеровских примочек", т.е. с наосом ПН-60, отечественным лафетным стволом и водопенными коммуникациями. Как раз такую машину мы снимали в аэропорте Туношна. Но на её табличке индекс был просто "ПМ-539", без буквы "М". Так что индекс "ПМ-539М" официально пока не подтверждён. (Это могло быть чисто заводское обозначения, для внутреннего использования).
Думаю, что именно поэтому, на своём сайте, фото подобной машины с отечественными насосом и ЛС Вячеслав подписал как ПМ-539М.
Но...
По моим предположениям, машина с кузовом удлинённым в верхней части и двумя отсеками на борт, это уже АА-15/**-100/3(790912)ПМ-582 (** в зависимости от насоса 60 или 80). Шасси МЗКТ-790912. Эта машина дальнейшее развитие ПМ-539.
Согласно сайту ОАО "Пожтехника", ПМ-539 и ПМ-582 уже несколько лет сняты с производства.
Р.S. А в аэропорту "Пулково" служит ПМ-539 с немного отличающейся задней частью
Вернёмся к Ярославской области.
В Рыбинске служит обновлённый вариант торжокской АЦЛ-3-40/4-17(43118 )ПМ-564Г.
"Юбка" кузова в передней части стала ниже.
К тому же с правой стороны вдоль кузова появился пенал для 4-х метровых напорно-всасывающих рукавов. На машинах более раннего выпуска применялись 2-х метровые рукава, которые были уложены в пеналы поперёк кузова, что было не очень удобно.
Линейный вид
