|
Сообщение от dany
|
Я смотрю, кол-во Руссо-Балтов резво росло. Если бы не революция, то у него было бы большое будущее... 
|
Да еще какое! Руссо-Балты были классными машинами того времени, не хуже иномарок.
Главной помехой развития роассийского автостроения была русско-японская война и революция 1905/07 годов. Начало автостроения в конце XIX начале ХХ веков в России почти не уступало Европе, первый русский а/м Яковлева и Фрезе 1896 года был создан в тот же год, что и в Англии, чуть поздней чем в США, но раньше чем в других странах восточной Европы, уже к началу ХХ века русские фабрики (Фрезе, Дукс, Лейтнер, Старлей) выпускали сотни машин, но с 1905 года экономика страны пострадала, начался спад, только к 1909/10 годам экономика ожила снова, но там наступила снова война, а потом и революция...
Руссо-Балт был конечно тоже не 100% русской машиной, первые модели были коиями бельгийской фирмы Фондю, но Фондю уже в 1912 году закрыла ворота, на РБВЗ место главного нженера занял немец Ернст Валентин (до него был швейцарец Жульен Поттера с фирмы Фондю) и именно тогда начался расцвет Руссо-Балта, к тому времени от концепсии Фондю уже мало чего осталось.
В Петербурге Руссо-Балт был популяен, конечно же на первых местах традиционно держались Бенц, Опель и Мерседес (россияне всегда любили большие немецкие машины), французы тоже были сильны, американцы и англичане немного опоздали (как и нынче) с освоением российского рынка, итальянцы, австрийцы, бельгийцы и шведы большой роли тоже не играли - 67% из всех автомобилей было в Питере немецких.
Самое странное, что ни один а/м марки Пузырев в списке не значится, а к середине 1913 года (статистика датирована летом 1913) Пузырев изготовил минимум 20 машин, наверно все в другие волости ушли или в казенные организации.
А послений русский Лесснер бегал по Питеру еще в 1913 году!
Линейный вид
