Автобусы ремзаводов ("барбухайки") часть 1

[Шелепенков Максим]

А как вам это? Фото отсюда
http://aviaforum.ru/viewtopic.php?t=...=asc&start=210

Ах вот куда его запродали... То-то его на заводе мы не смогли обнаружить.. Да, действительно - теперь аэродромный! Но когда он продавался в середине 90-х его предлагали как дешёвую замену именно на городских маршрутах.

[Vladimir_Tyubin]

Сообщение от Melnikov

А как вам это? Фото отсюда http://aviaforum.ru/viewtopic.php?t=...=asc&start=210

Ах вот куда его запродали... То-то его на заводе мы не смогли обнаружить.. Да, действительно - теперь аэродромный! Но когда он продавался в середине 90-х его предлагали как дешёвую замену именно на городских маршрутах.

Разве по действующим правилам разрешена перевозка пассажиров в прицепах и полуприцепах???

[Шелепенков Максим]

Разве по действующим правилам разрешена перевозка пассажиров в прицепах и полуприцепах???

Именно поэтому он не эксплуатируется в городе, а в аэропорту, на закрытой территории и видимо с ограничением максимальной скорости. Я вообще удивлен, что он хоть где-то эксплуатируется....

[USIK]

Сообщение от Шелепенков_Максим

Сообщение от Melnikov А как вам это? Фото отсюда http://aviaforum.ru/viewtopic.php?t=...=asc&start=210 Ах вот куда его запродали... То-то его на заводе мы не смогли обнаружить.. Да, действительно - теперь аэродромный! Но когда он продавался в середине 90-х его предлагали как дешёвую замену именно на городских маршрутах.

Разве по действующим правилам разрешена перевозка пассажиров в прицепах и полуприцепах???

По требованиям ИКАО в правилах сертификации указано, что допускается использовать любое пассажирское ТС если оно соответствует трём требованиям:
1, Тормозные механизмы должны обеспечивать полную остановку ТС (характеристика не регламентируется).
2, Стояночный и рабочий тормоз должны удерживать ТС на уклоне 5 град.
3, Проём входной двери пассажирского ТС должен быть не менее 1100 мм.
Других требований и ограничений не предусмотрено.

Вообще-то пассажирские прицепы для работы в аэропортах до недавнего времени выпускало очень много компаний в разных странах (Финляндия, Швеция, Норвегия, Италия, Испания, ФРГ, Польша, Чехословакия, Югославия, Великобритания, Куба, Бразилия, Китай и Индия). Так что не стоит комплексовать.

[Шелепенков Максим]

Мне кажется, тут немного другое..... Этот полуприцеп ТРОЛЗА изготовлен в одном экземпляре и никаких сертификаций и испытаний он не проходид, а следовательна была проблема допуска его на дороги общего пользования. Именно по этой причине его долго никто не приобретал, а уж тем более не делал массовых заказов. И этот "горбатый" - долго находился на территории завода. А потом этот полуприцеп с завода пропал....

Теперь понятно куда... и совершенно естественно, что он эксплуатируется на закрытой территории... Получить на него гос.номера - большая проблема.

[Nikolay Markov]

Сообщение от vaz-2101

Фото "Волгаря", размещенное на форуме ранее (от Мельникова) - это щекинский "Волгарь"! Экземпляр №1!

О как! А ведь случайно его снял. Приехал тогда на выставку "Автодизайн-88", а уже на выходе с ВДНХ решил плёнку досчёлкать на выставке "Строймаш".

Ну видишь как здорово получилось! Получается, что на сегодняшний день есть всего две известных нам фотки щекинских "Волгарей" - твоя и заводская, которую я выкладывал. Кстати, с этим экземпляром №1 прикол вышел на той выставке: фары-зеркала-дворники с машины сняли сами щекинцы (иначе сопруть - дефицить!), а вот аккумулятор оставили по о-о-очень слезной просьбе администрации выставки (а ну как пожар! Что нам тогда делать?). Выставка длилась полгода. Когда щекинцы приехали забирать "Волгаря", аккумулятора там уже, ессно, не было... После чего в администрации щекинцам сказали: "А на кой же вы хрен его там оставляли?!"

[den-collector]

Да, прикол!
Кстати, Коля! Уточни пожалуйста про Минсевзапстрой РСФСР. Как я раскопал в архивах, этому министерству принадлежали управления и ведомства сев.-зап. экономического района, а именно респ.Карелия, Мурманская и Архангельская области. Причем здесь Щекинский ДОК?
А по Главприокскстрою я кое-что накопал в архиве: поеду на след. неделе, позыркаю, что там есть...НО сразу предупреждаю: фоток не ждите! Такм если что и есть, то только объемы выпуска и краткие описания продукции!

[Nikolay Markov]

Да, прикол!
Кстати, Коля! Уточни пожалуйста про Минсевзапстрой РСФСР. Как я раскопал в архивах, этому министерству принадлежали управления и ведомства сев.-зап. экономического района, а именно респ.Карелия, Мурманская и Архангельская области. Причем здесь Щекинский ДОК?
А по Главприокскстрою я кое-что накопал в архиве: поеду на след. неделе, позыркаю, что там есть...НО сразу предупреждаю: фоток не ждите! Такм если что и есть, то только объемы выпуска и краткие описания продукции!

Все верно, ЩДОК снабжал строителей этого министенства стройматериалами, автобусами, вагончиками и т.д. Вот, посмотри на этот снимок: вагончик новой модели, освоенный в серии одновременно с "Волгарем": на боковине отлично читающаяся надпись "Минсевзапстрой". Выпускались, кстати, автобусы и вагончики на соседних линиях в одном цехе.

По аэродромным прицепам- на Кубе их используют в качестве городского транспорта. Раньше их таскали Кразы, теперь американские грузовики.
Где сами прицепы делают- не знаю.

[USIK]

По аэродромным прицепам- на Кубе их используют в качестве городского транспорта. Раньше их таскали Кразы, теперь американские грузовики.
Где сами прицепы делают- не знаю.

Перонные пассажирские полуприцепы никогда для городских перевозок на Кубе не использовали. В самой Гаване ездят обычные "верблюды" одно- и двухосные городские пассажирские полуприцепы. В 1991 году их начинал делать Giron и в аэропортах их никогда не применяли. Сейчас не знаю кто делает.
http://gallery.hd.org/_exhibits/plac...-view-1-MY.jpg
http://cuba.romanvirdi.com/cameloa.jpg

Я говорю о настоящих перонных полуприцепах Giron с двусторонним выходом. Эти прицепы изготовлены были на той же основе что и все остальные автобусы с использованием кузовной оснастки Ikarus. В доказательство --снимок из гаванского АП Хосе-Марти (HAV / MUHA).
http://www.airliners.net/open.file?i...FP&photo_nr=75

Ещё для перонной работы использовали пассажирские полуприцепы Marcopolo.