Сообщение от Олег1941
|
Назовём это так: модели со следами эксплуатации в промышленном исполнении. Масштаб 1:43 имеет своим неотъемлемым свойством определённые условности. Например, оси колёс, в тех местах, где вообще не должно ничего быть, немасштабно толстые стойки дверей, потому что двери должны открываться и, зачастую, излишнюю массивность деталей, что бы обеспечить запас прочности, т.к. эти модели постоянно берут в руки, катают и проч. и много ещё что. Так что, новая условность здесь погоды не изменит.
Другой вопрос в том, что десятилетия модели в 43-м привычно выпускались (одна из главных условностей) в чистом, как с конвеера первозданном виде. И всех это не только устраивало и считалось каноном, но и попытка изредка нанести на модели некоторыми производителями лёгкую запылённость многих коллекционеров возмущала до неприемлимости...
И вдруг - пошла разом мода на модели со следами эксплуатации. Многие их хотят и многие уже делают. Что случилось? Отчего сменились пристрастия или дело тут в другом: настала пора такого изобилия моделей, что никаким шедевром коллекционера уже не удивишь, вот и начали изыскивать что-то, что бы выделяло модель из общей массы? Придавать им эксклюзивность не за счёт редкости самой модели определённого прототипа, а за счёт атрибутики? По сути это всё то же мультиплицирование, когда на уже готовое и отбитое шасси ставят всё новые и новые надстройки получая новые модели, только в новом варианте, учитывающем современные тенденции: действительно, значительно дешевле раскрасить уже имеющуюся модель, чем создавать крановую платформу с ажурной стрелой... Или это стремление просто оживить модель - грязная и потёртая она вызывает больше ассоциаций с настоящей техникой и становится желанней для покупателя?
В любом случае, интересны сами причины смены традиций и приоритетов. Вопрос, конечно, только филосовский.
|
Какими бы причины ни были, а пока коллеги жалуются, что, например, заказали модель, "обгаженную" теми, кто стоит за т.н. мастером Колёсовым, и показанную на сайте МК, а получили нечто, что совсем на картинки не похоже. Кстати, в теме ДиПа такие жалобы уже тоже были, оказалось, что часть тиража египетских 157-х покрасили иначе, чем на рекламных картинках. И как тут о каком-то промышленном отношении говорить вообще? Да и ручная мастерская, делающая промышленные модели (= промышленные следы эксплуатации) – это нечто абсурдное.
Кстати, о Колёсове: обгаженные им (или сколько их там?) трубовозы ДиПа становятся дороже на 450 рублей. Модели, "промышленно" обгаженные по поручению Адлера, становятся дороже на 5000 рублей. Да, Колёсов не перекрашивает модели, и гадит поверх заводской окраски, но и Адлер свои заготовки в Иваново наверняка в неокрашенном состоянии передаёт. Не знаю, стоит ли окраска модели 4550 рублей, но наивно полагаю, что вряд ли. Просто вспоминаешь, что не так давно потрясающие модели ДТ-75 коллеги Мишеля стоили 10.000 рублей, и задумываешься. Да, инфляция и скачки курса, но общий принцип не радует в любом случае.
Добавлю ещё напоследок, что рад этой дискуссии, поскольку это явление действительно новое, отчасти неожиданное и неоднозначное и посему требует анализа. Я сейчас пытаюсь для себя выяснить, чего я бы ждал от подобных моделей, и пока аргументов в пользу покупки маловато. Мода – точно не повод. Но понятно, что таких моделей будет всё больше (кризис тут тоже наверняка сыграет свою роль), и это не последнее подобное обсуждение.
Линейный вид
