В 2001 году Икарус-280.33 еще выпускался кем либо? Или я что-то не знаю?
Не чистый 280.33,а его модификация-280.33О. Вот,что поэтому поводу говорит вики:
Окончательно выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2002 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О была отправлена в Таджикистан.
В 2000—2001 годах также производились автобусы Ikarus 280.33М2, работающие как на дизельном топливе во всей Москве, так и на сжиженном газе (только в ).
Как то так.
Ну, вроде дорисовал...
Пост отредактирован 20.01.2018:
Икарус 282.К1 1976 год.
И хотя на рисунке он подписан 282.00 1976 года. Но всё же это именно 282.К1 1976 года. Ну а Ikarus-282.00 были построены только в 1978 году и визуально они, скорее всего, отличались только панелью приборов нового образца и крупноячеистой облицовкой радиатора.
Ikarus-282 - это немного удлинённый (до 18м) вариант Ikarus-280. Первый Ikarus-282 увидел свет в 1976 году и это был 282.К1 (Его мы видим на наиболее известных фотографиях с сине-серым 282-м). Самое интересное, что голое шасси Ikarus-282 было представлено публике на Будапештской международной ярмарке ещё в 1967 году.
Первая же партия из 5-ти экземпляров была построена для BKV в 1978 году. Это уже были действительно 282.00, но визуальных отличий модификации 282.К1 и 282.00 по всей видимости почти не имели - только панель и облицовка радиатора. Правда к заказчику (BKV) в 1978 году было отправлено только 4 автобуса 282.00, пятый же 282.00 простоял на заводе до ноября 1980 года. Более того есть вероятность, что 282.К1 был перенумерован на заводе в 282.00 (т.е. получил новый VIN) и был поставлен заказчику последним из 5-ти первых экземпляров. На эту мысль наталкивает, то что следы 282.К1 теряются на заводе Ikarus в августе 1980 года, а в ноябре 1980 года на BKV наконец-то поставляют пятый 282.00, который почему-то "задержался" на заводе Ikarus на 1,5 года.
Кроме того были ещё два 282.01, один из них (70-и местный, двухдверный) участвовал в выставках (например в г. Познань), в дальнейшем по всей видимости эти два экземпляра попали на службу в венгерскую армию и до конца 80-х годов о них ничего не было известно. Но один из них в 1990 году был передан в "Trans Tour" (дальнейшая судьба не известна), Второй же 282.01 в апреле 1989 поступил на "Szabolcs Volan", где проработал до 1995-года, после чего был списан.
Самые последние два автобуса 282.02 были поставлены заказчику Volanbusz в 1980 году, но судя по их VIN изготовлены они были ещё в 1978 году. Более того у всех 10-ти экземпляров VIN содержал число 78, что указывает на год их постройки - 1978. Однако в соответствии с заводскими записями завод поставил 5 шт в 1978 году, 3 шт - в 1979, и 2 шт - в 1980 году.
У 282-го были серьёзные проблемы с развесовкой по осям была превышена нагрузка не только на поворотную ось прицепа, но и превышена нагрузка на ведущий мост тягача, а также превышена нагрузка на сцепное устройство... Устранение конструкторами завода проблем 282-го вылилось в появление Ikarus-283.
Несмотря на то, что официально 282-х выпущено достаточно мало, всего 10-12 экземпляров , среди этих экземпляров были как 282.00 (городской, он же 282.К1 - выставочный тёмно-синий с серым ), так и 282.01 (пригородный, выставочный темно оранжевый), а также 282.02 (с передней дверью от 266-го).
История 282-го семейства пока что достаточно смутная, но есть достаточно много обрывочных сведений из которых можно попытаться воссоздать историю 282-го семейства... Хотя это семейство скорее всего мало кому интересно... Но лично мне 282-й, как предтеча 283-го очень даже интересен...
P.S. По картинка более хорошего качества, но весит 1,5МБ
Несмотря на то, что официально 282-х выпущено достаточно мало, всего 10 экземпляров
Разные источники дают информацию ,что выпущено от 11 до 12 машин.
И что две из них для Советского Союза. Вот ссылка,правда там всё на венгерском,но ниже там есть таблица и по годам и маркировке всё расписано,даже расположение дверей и госномера машин.
Разные источники дают информацию ,что выпущено от 11 до 12 машин.
И что две из них для Советского Союза. Вот ссылка,правда там всё на венгерском,но ниже там есть таблица и по годам и маркировке всё расписано,даже расположение дверей и госномера машин.
Посмею себе утверждать, что 282.23 поступивший в декабре 1979 года - это не что иное, как 280.23 1979 года с VINом 280.23.1009.79, который при поступлении в Volan получил номер GF 31-97, и в 1982 году сменил номер BZ 11-72, а в июне 1991-го сменил номер на BPV-053. В апреле 1993-го был передан на другое предприятие - "Печ Транспорт Лтд" (Без замены номера). Ну и "умер" в декабре 1994-го с номером BPV-053.
И хотя нет ни одной фотографии автобуса с такими номерами, но в базе прослеживается, что 280.23 выпускались в 1979 году и имели номера кузовов начиная с 1006 по 1015 итого всего 10 шт. Первый из них поступил в Volan в мае 1979-го и в мае-августе 1979-го было получено 9 шт. Последний же 10-й поступил только в декабре 1979-го и это был кузов №1009. Почему так долго на заводе собирали именно 1009 не известно, но возможно устраняли дефекты, а так как 280.23 это модификация по желанию заказчика, то ничего другого в замен отправить не могли, пришлось устранять дефекты этого. Но всё же на заводе Ikarus успели выполнить контракт до конца 1980 года.
Есть только одна фотография 280.23 (см прикрепленное фото), но это фото уже этого тысячелетия и степень колхоза на машине не известна, но отметок о замене кузова нет, а уж капиталить они умеют.
Поэтому про Икарус-282 остаётся основная версия - это 10+1 шт.
Хотя я практически уверен, что 282.К1 был переделан на заводе Ikarus в августе-ноябре 1980-го, и получил новый двигатель "Rába-MAN D2356HM6U" и коробку "Praga 2M70", на заводе же поменяли VIN на 282.00.004.78 и поставили на Volan в ноябре 1980-го. Это напрашивается из того что 282.К1 с VINом 282.К1.001.76 был возвращен на завод Ikarus в августе 1980 и после этого его следы теряются (может даже списали). Однако 11.1980 на Volan поступает пятый 282.00 с VINом 282.00.004.78. И это спустя почти полтора года с момента поступления на Volan первой партии 282-х в количестве 4 шт. с номерами кузовов 001, 002, 003, 005 и VIINами вида 282.00.ххх.78, где вместо ххх ставим порядковый номер кузова. Заметьте 004 среди первой партии не было, он появился только в ноябре 1980 года VIN 282.00.004.78. Это через три месяца после того как в августе 1980 года следы 282.К1.001.76 потерялись на заводе Ikarus. Именно это и наводит на мысль. Что всё же 282-х было всего 10-шт, а кузов К1 и 004 - это один и тот же кузов, но с различными агрегатами. Возможно, что 004-й ждал на заводе возвращения "донора" в лице 282.К1. Но если учесть, что двигатель "Rába-MAN D2156HM6U" и коробка "Renk Doromat 873", установленные на 282.К1 были не такие как должны быть у 282.00 (двигатель "Rába-MAN D2356HM6U" и коробка "Praga 2M70"), то создаётся впечатление, что 004-й ждал от донора именно кузов. Ну не мог же он ждать мосты, которые у всех 200-х унифицарованы... а больше ждать было нечего...
... И хотя нет ни одной фотографии автобуса с такими номерами, в базе прослеживается, что 280.23 выпускались в 1979 году и имели номера кузовов начиная с 1006 по 1015 итого всего 10 шт. Первый из них поступил в Volan в мае 1979-го и в мае-августе 1979-го было получено 9 шт. Последний же 10-й поступил только в декабре 1979-го и это был кузов №1009. Почему так долго на заводе собирали именно 1009 не известно, но возможно устраняли дефекты, а так как 280.23 это модификация по желанию заказчика, то ничего другого в замен отправить не могли, пришлось устранять дефекты этого. Но всё же на заводе Ikarus успели выполнить контракт до конца 1980 года.
Есть только одна фотография 280.23 (см прикрепленное фото), но это фото уже этого тысячелетия и степень колхоза на машине не известна, но отметок о замене кузова нет, а уж капиталить они умеют...
Извините, на фото Икарус 280-й модели и в тексте несколько раз упоминается модификация 280.23. Всё же визуально разница 280 и 282 моделей более чем заметна. В чем прикол?
Извините, на фото Икарус 280-й модели и в тексте несколько раз упоминается модификация 280.23. Всё же визуально разница 280 и 282 моделей более чем заметна. В чем прикол?
В том, что никакой модификации 282.23 в природе не существовало. Кто-то однажды ошибся и написал "282.23" вместо "280.23", так и появилась байка про не существовавшую модификацию 282.23. На такие мысли навела информация из таблицы по представленной несколькими постами выше , где в качестве доказательства указываются годы эксплуатации и даже гос. номера автобуса 282.23.
Но эти данные на поверку оказались данными от Икарус 280.23. Что такое Ikarus-280.23 я и показал в своём посте. Я даже указал VIN автобуса, которому принадлежат данные из этой таблицы (см. вложение ниже), оригинал таблицы можно увидеть по , эта же ссылка была указана в одном из предыдущих постов, где говорилось о существовании Ikarus-282.23.
Линейный вид
