Colobox

[Colobox]

Музей воздухоплавания (Музеј ваздухопловства — Београд) - раньше к названию добавлялось прилагательное "югославского" - расположен в аэропорту Белграда им. Николы Тесла в пешеходной доступности от пассажирского терминала. Правда, табличек на него указывающих, я не заметил, и идти пришлось по обочине автодороги. Само здание музея очень необычного архитектурного вида (летающая тарелка), задумано и когда-то построено очень здорово!



К сожалению, печать внешнего запустения затронула и его (( Плитка на крыльце поотваливалась, трава на газонах стрижена не везде, запасники музея полны разваливающихся экспонатов, переживших зомби-апокалипсис ((



Перед входом в здание на постаменте стоит истребитель-бомбардировщик СОКО J-21 Jастреб. Состояние экспоната, проживающего под открытым небом, удручает ((



Однако, внутри всё оказалось получше, чем снаружи! Вестибюли внутри хранят отпечаток уже забытой нами эстетики 70-80-х, всё изношено, бедненько, но чистенько. Но сама экспозиция содержится в достойном порядке, да и на комфорте внешнее уныние не сказывается - туалеты/буфеты выглядят по-старинному, но функционируют и поддерживаются в чистоте.

Перейдём к экспозиции...

Первый зал, встречающий сразу напротив входа, самый новый, видно, что обустроен недавно. Витрины рассказывают о сербской авиации в Первую Мировую войну.



Экспонаты вокруг соответствующие (пулемёт Шварцлозе M.07/12, мотор Hispano-Suiza), а главный из них это самолёт Nieuport XI Bebe (современная реплика), бывший первым самолётом в сербских ВВС

[Colobox]

Дальше пойду по самой "тарелке" музея по часовой стрелке от входа. На первом ярусе экспонаты стоят на полу в два концентрических ряда по окружности - в наружном ряду постарее и поиномарочнее, во внутреннем поновее и по-югославскее.

Начинается экспозиция с первого сербского самолёта конструкции Ивана Сарича, который так и зазывается Сарић-1 (в музее современная реплика). Здесь лукавство - это сейчас г. Суботица на севере Сербии (автономный край Воеводина) относится к этому государству. В 1910 году, когда Сарич совершил свой первый частично удачный полёт, это была территория Австро-Венгрии.



Зато следующий самолёт уже точно 100% югославский: биплан Физир ФН выпускался в Королевстве Югославия с 1929 года и стал учебной машиной югославских ВВС в межвоенное время. Конструктор Рудольф Физир создал его в г. Петровардин, это тоже Воеводина, но тогда она уже стала сербской.



В апреле 1941 года Белград защищали от немецких самолётов истребители... Bf-109 производства Германии. Эти машины состояли на вооружении ВВС Югославии. Правда, в сопроводительном тексте указано, что в 1941 у югославов были Bf-109E, а в музее Bf-109G2, видимо из послевоенных трофеев, которые тоже оставались на вооружении до 1953 года.



Далее двое моих старых знакомых ещё с Мальты:

Hawker Hurricane MkIV выпускался в предвоенной Югославии по лицензии в г. Земун.



и Supermarine Spitfire MkVc, этот из военных поставок с 1944 года, когда территория Югославии была уже освобождена.



Уже из послевоенных советских поставок наш Як-3

[Colobox]

Ещё один мальтийский знакомец - британский кабинный авиатренажёр AN-2550-1. Похоже, как в каждом бронетанковом музее есть Феррет, так в каждом авиационном этот тренажёр )))



Штурмовик Ил-2



Какие-то неподписанные обломки чего-то немецкого и чья-то неподписанная кабина



Истребитель-бомбардировщик Republic F-47D Thunderbolt тоже из послевоенных американских поставок



и его двигатель-звезда



После войны югославский авиазавод Икарус (тогда он располагался в г. Нови-Сад, позже переехал в Земун и из него "вырос" нынешний автобусный завод ИкарБус) воскресил предвоенный проект IK-3. Истребитель Икарус S-49C выпускали в Земуне и на новом авиазаводе СОКО в г. Мостар (Босния и Герцеговина).



Т. к. с Советским Сюзом тогда в очередной раз горшки побили, самолёты оснащали двигателями Hispano-Suiza HS-127 Z-17

[Maksus]

Вот за что я люблю иностранные авиамузеи всяких мелких стран, там в одном месте стоит много разной техники и можно наглядно сравнить. Хоть Германия и не мелкая, но получилась из двух более мелких, там тоже наша и иностранная военная школа рядом.

[Colobox]

После политической ссоры с СССР, в армии и ВВС Югославии начался "американский период".

Реактивный учебно-тренировочный Lockheed T-33A



Republic F-84G Thunderjet



North American F-86D Sabre



Вертолет Sikorsky S-55 MkV по лицензии выпускался в Югославии на авиазаводе СОКО



Радар AN/TPS-1D фирмы Westighouse



Британский лёгкий истребитель Folland Fo141 Gnat создавался в 50-х на конкурс НАТО как унифицированный истребитель. Пару образцов закупила Югославия, но до дальнейших закупок дело не дошло.



и его двигатель Rolls-Royce Orpheus

[Colobox]

С СССР снова дружба (может поэтому и Комар из предыдущего поста не понадобился?), это значит основной истребитель это МиГ-21 (в музее МиГ-21Ф)



Отдельно показано его ракетное



пушечное



и радиоэлекронное вооружение



модель и комплект приборов (может приборы и не его, мануал ведь не от него в этой же витрине лежит)



На этом первый ярус закончился, переходим на второй. Самолёты здесь подвешены к потолку, соответственно они видны и снизу, ну а со второго яруса можно рассмотреть те, что стоят на первом. кроме того на втором ярусе представлены модели летательных аппаратов и фотогалерея развития югославской гражданской авиации. Сначала покажу модели военных самолётов; в витринах их снимать было неудобно, в кадр всё время лезут уши фотографа ))

[Colobox]

Второй ярус выглядит так



Помимо самолётов, нам показана гондола современного воздушного шара и манекен парашютиста на параплане



Самолёты, если опять идти по часовой стрелке, начинаются с двух немецких машин



Учебный и пилотажный биплан Bücker Bü 133 Jungmeister использовался и в предвоенной и в послевоенной Югославии



А на всем известном Fieseler Fi 156 Storch с удовольствием летали все, кому он во время войны достался. Впрочем, Югославия начала его закупки ещё до Второй мировой.



Ещё один Аист, на этот раз югославский. Написано, что это первый планер югославской конструкции, это 1951 год. По-сербски называется Рода.



Ещё один "привет" мне из мальтийского авиамузея - биплан De Havilland DH.82 Tiger Moth. В Югославских ВВС он использовался сразу после Второй мировой войны.



Дальше висит Тексан, и подписан он как Texan, но источники упорно называют эту модификацию, представленную в музее, как North American T-6G Harvard MkIIB. Югославские пилоты тренировались на нём ещё во время войны, с составе сил союзников, а после 1945 года пошли уже поставки в югославские ВВС.
Почему-то нашёл у себя всего одну его фотографию... ((



Наш По-2 тоже достался югославам во время и после войны. В годы бойкота отношений им даже пришлось его ремоторизовать во что-то доступное.



Довоенный Икарус Аеро-2Д не успел появится в широкой серии, но после войны своё наверстал и стал надолго основной машиной первоначальной лётной подготовки в Югославии.



Вот его моторы Walter Minor 6/III чехословацкого производства, тоже стоят на втором ярусе музея (тот, который синий и с редуктором, это не его, это для последующих югославских поршневых самолётов, см. следующую часть)

[HaruTarra]

После войны югославский авиазавод Икарус (тогда он располагался в г. Нови-Сад, позже переехал в Земун и из него "вырос" нынешний автобусный завод ИкарБус) воскресил предвоенный проект IK-3. Истребитель Икарус S-49C выпускали в Земуне и на новом авиазаводе СОКО в г. Мостар (Босния и Герцеговина).

Т. к. с Советским Сюзом тогда в очередной раз горшки побили, самолёты оснащали двигателями Hispano-Suiza HS-127 Z-17

Первые 45 серийных машин S-49A (1950-1951 гг, первый полет в 1949-ом) для 2-х полков - с советским двигателем Климова ВК-105.
С 1952-го - уже с Испаной, 130 штук в модификации S-49С.

Дальше висит Тексан, и подписан он как Texan, но источники упорно называют эту модификацию, представленную в музее, как North American T-6G Harvard MkIIB. Югославские пилоты тренировались на нём ещё во время войны, с составе сил союзников, а после 1945 года пошли уже поставки в югославские ВВС.
Почему-то нашёл у себя всего одну его фотографию... ((

Да, у югов были Тексаны, с марта 45-го по 1960. Потом они были списаны и все утилизированы.
И только в современную эпоху музей выменял этот экземпляр у французского коллекционера. Это модификация Тексана для RAF, Гарвард. Если это версия Mk IIВ (т.е. Тексан, построенный под обозначением АТ-16 компанией Noorduyn Aviation Ltd в Монреале) - то должен соответствовать модели АТ-6А.
Подпись T-6G Harvard MkIIB в музее не верна, T-6G (и Т-6J) шел в Великобританию и Новую Зеландию как Harvard Mk IV...

Не совсем понятная для меня штука Летов КБ-6 Матаjур, из описания понял лишь то, что делали его в Словении, и что машина не военная, а скорее спортивно-учебная...

У нас такой категории авиации просто не было и не могло быть (ну разве что в поздние перестроечные), это самолет для воздушного туризма, очень популярное увлечение в послевоенных Европе и Штатах.
Юги их совсем немножко выпустили в 50-х, в основном на экспорт, а у себя они планеры таскали в аэроклубах.

Какие-то неподписанные обломки чего-то немецкого и чья-то неподписанная кабина...

При жизни это были Штука и Лайтнинг...

[Maksus]

Паш, а куски Гоблина там есть?

[Colobox]

Деревянный учебно-боевой послевоенный самолёт Утва 213-3, выпускался на авиазаводе УТВА в г. Панчево (это возле Белграда на северном берегу Дуная)



Не совсем понятная для меня штука Летов КБ-6 Матаjур, из описания понял лишь то, что делали его в Словении, и что машина не военная, а скорее спортивно-учебная



А вот этот похож на Тексан, но не Тексан, а такой же, но только меньше и другой (С) ))) Это Соко 522 (*сокол), учебно-тренировочная машина 50-х годов. Как и многое югославское летающее в те годы, сконструирован и начат выпуском на заводе Икарус, затем передан на завод СОКО



Планер Мачка для аэробатики. Больше не знаю о нём ничего, кроме того, что по-сербски мачка означает кошка ))



Вертолёт Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly выпускался по лицензии в Великобритании и поставлялся в Югославию. Этот тип стал первым вертолётом в югославских ВВС.



Самолёт сельскохозяйственного назначения Утва-65С СуперПривредник для обработки полей химикатами, то есть по-нашему кукурузник )



Наш Ми-2 в особом представлении не нуждается