Последний собранный Urraco P300 был модифицирован непосредственно на заводе, чтобы стать базой для исследований на треке и послужить основой новой модели.
Это была версия P300 для рынка США - на нем были установлены боковые ходовые огни и черные бамперы.
Машина была окрашена в ярко-желтый цвет и имела черный салон.
Основной целью этого Urraco было получение информации о курсовой устойчивости и настройках подвески при использовании более широких колес сзади.
На автомобиль установили диски от Countach S с шинами 205/50 спереди и 285/40 сзади, из-за больших дисков были установлены специальные расширители колесных арок, также взятые у старшего брата.
Геометрию подвески пришлось изменить, поскольку из-за широких задних колес контакт с дорогой был главной задачей, поэтому стойки McPherson были модифицированы.
Этот автомобиль прошел много километров, прежде чем был списан. Данные, полученные при испытаниях привели к созданию Silhouette в 1976 году.
Сегодня этот кусок истории Lamborghini находится на заднем дворе в своем первоначальном желтом цвете с черными расширениями колесных арок в ожидании восстановления.
Недостатки конструкции и плохое качество изготовления помешали P250 добиться успеха, которого заслужил автомобиль. В отчаянных усилиях по увеличению продаж Urraco к Bertone обратились с просьбой разработать версию V-8 с открытым верхом.
Бертоне сделал два предварительных чертежа - на первом использовалась оригинальная конфигурация 2+2 Urraco. Как видно на изображении, часть над передними сиденьями была удалена, создавая конфигурацию крыши в стиле «Тарга».
На этом раннем чертеже сходство с оригинальным Urraco очевидно, задние боковые окна остались, хотя и были уменьшены, чтобы интегрировать перекладину в оставшейся части крыши. Это было необходимо для получения приличной жесткости кузова - болезни, встречающейся на многих кабриолетах того времени.
Второй рисунок был уже ближе к финальному прототипу Silhouette. На этом чертеже задние боковые окна отсутствовали, только небольшие их части остались перед поперечной балкой, которая также была интегрирована в крышу автомобиля; на обоих автомобилях эта панель была отделана хромом.
Также в обоих предложениях исчезли задние решетки, закрывающие двигатель, они были заменены капотом двигателя.
Опять же, эти эскизы все еще основаны на серийном Urraco, но Automobili Lamborghini посчитала оба варианта недостаточно агрессивными, особенно учитывая, что Silhouette будет продаваться рядом с космическим Countach.
Был создан третий вариант, что дошел до стадии прототипа.
Автомобиль был полностью построен на американской версии Urraco, узнаваемой по черным бамперам на передней и задней части автомобиля. Этот окончательный прототип Silhouette был тщательно протестирован перед началом производства.
Автомобиль был испытан и на обычных дорогах, поэтому логотип Lamborghini был удален, чтобы замаскировать автомобиль.
Сходство с Urraco все еще было, наиболее заметным отличием была конфигурация открытой крыши, но также были внесены изменения в оригинальный дизайн - передний капот был закрыт, решетки больше не устанавливались. Передняя часть также получила спойлер с выраженным "подбородком" и интегрированными противотуманными фарами, колеса были увеличены и изменены по дизайну, они напоминали телефонный циферблат или барабан револьвера с пятью отверстиями и должны были стать образцом дизайна колес Lamborghini на несколько десятилетий. Аналогичный дизайн использовался на Diablo в 2000 году, хотя и в большом 18-дюймовом корпусе вместо 15-дюймового у Silhouette.
Из-за более крупных колес были установлены специальные расширители колесных арок, на прототипе по-прежнему использовались круглые на всех четырех колесных арках, но на серийных автомобилях их заменили более угловатыми, полностью интегрированными в кузов.
Silhouette стал двухместным, в задней части не оставалось места, особенно когда там хранилась крыша, задний капот двигателя был довольно специфичным.
Этот прототип Silhouette был доработан в финальный автомобиль, который представили публике на Женевском автосалоне 1976 года.
В то время как у Urraco было несколько пластиковых сидений с тканевой обивкой, Silhouette получил новые великолепные ковшеобразные сиденья, гораздо более стильные с агрессивным экстерьером. Ткань все еще использовалась, но добавилась красивая вертикальная полоса посередине сиденья и спинки, также появилась и кожаная отделка, что в имеет гораздо больше смысла в кабриолете.
Интерьер был создан в более эргономичном стиле с новой приборной панелью, слегка наклоненной к водителю.
Двигатель был унаследован от Urraco P300, но был мощность увеличили до 265 л.с. Это должно было сделать идею вождения настоящего Lamborghini с открытым верхом очень привлекательной для потенциальных покупателей, но Silhouette не смог оправдать возложенных на него надежд...
По-прежнему страдая от довольно плохого финансового положения, Automobili Ferruccio Lamborghini SpA не смогла убедить клиентов покупать Silhouette, еще большей проблемой стала неудача по сертификации Silhouette для продажи в Соединенных Штатах, на самом большом рынке для Lamborghini. Обратите внимание, что с 1977 по 1982 год ни один Lamborghini официально не импортировался в Соединенные Штаты, за исключением некоторых автомобилей серого рынка.
Удивительный Lamborghini Silhouette производился всего два года, в общей сложности произведено не более 52 единиц, из которых, как полагают, сохранилось от 27 до 31, так что Silhouette очень редкий автомобиль.
В 1981 году было показано последнее воплощение линейки V8 - в Женеве представлена Lamborghini Jalpa, которая покажет приличные производственные показатели, превзойдя всех своих предшественников.
Lamborghini Silhouette
GT от Киошо у меня есть, а вот раннего Дьяблы ну очень хочется. MR я не потяну, придётся Минина или Автоарта брать.
Линейный вид
