В 1979 году чудесный Silhouette с великолепными "револьверными" колесами не смог преодолеть процедуру экспорта в Соединенные Штаты, официально машина туда никогда не поставлялась.
После трехлетнего производства, с 1976 по 1979 год, производство Silhouette было остановлено, всего 52 (или 54) были построены, 31 дожил до наших дней, что делает эту модель одной из самых редких классических моделей Lamborghini.
Однако привлекательность Lamborghini с открытым верхом была слишком сильной, чтобы ее игнорировать, поэтому к Бертоне обратились с просьбой превратить Silhouette в новый, более современный автомобиль.
Для этого последний из выпущенных Силуэтов был отдан на растерзание.
Расширители колесных арок, которые выглядели очень агрессивно, но совершенно не интегрировались в новую машину заменили, Jalpa получила округлые расширители, полностью встроенные в кузов.
Спереди глубокий спойлер был заменен интегрированным гладким спойлером с большим воздухозаборником посередине, окруженным прямоугольными фонарями. Бампер стал крупнее, в него встроили поворотники и противотуманки, окрасили в светло-коричневый цвет, в то время как остальной кузов был окрашен в коричневый металлик с оранжевым оттенком.
Воздухозаборники за боковыми окнами были модифицированы и окрашены в тот же светло-коричневый оттенок, что и бамперы и съемная секция крыши, которые, кстати, по-прежнему будут храниться за сиденьями, крышка двигателя была заменена на более стильную.
У оригинального прототипа Jalpa даже был задний спойлер, интегрированный в заднюю крышку багажного отсека, но эта функция не была запущена в производство.
Позже многие владельцы установили крыло в стиле Countach.
Прототип Jalpa получил шины Pirelli P7, но уже не на потрясающих колесах с глубокими вогнутыми телефонными циферблатами, как у Silhouette, они были сочтены слишком дорогими, поэтому на Jalpa был принят совершенно новый дизайн, плоский и простой. Было использовано колесо, немного похожее на те, что использовались на прототипе Athon, еще одном концепте Bertone.
Когда прототип Jalpa был представлен на Женевском шоу 1981 года, он был окрашен под бронзу, все пластиковые детали кузова, такие как бамперы, крыша и воздухозаборники, были окрашены в горчичный цвет, а салон был использован в бежево-коричневую полоску.
Интерьер Jalpa также отличался от Silhouette, на приборной панели использовались новые приборы в кубистском дизайне, было изменено рулевое колесо, а сиденья теперь имели регулируемые спинки, что делало их более удобными.
У прототипа Jalpa не было серийного двигателя V8 объемом 3,5 литра, на шоу-кар установлена 3,0-литровая силовая установка V8 Silhouette, ведь прототип был построен на шасси номер 40058, которое раньше было Silhouette, поставленным в компанию Achili Motors 01.09.1978.
Ходят слухи, что единственный бронзовый прототип был позже перекрашен в обычный белый цвет, а уникальный интерьер перетянут в черную кожу, дальнейшая его судьба неизвестна.
От прототипа на серийную модель перешли только колеса, серийная Jalpa получила черные бамперы спереди и сзади, черную крышку двигателя и черную отделку воздухозаборников за боковыми окнами, также ранние Jalpa использовали задние фонари от Silhouette.
В целом Jalpa, возможно, выглядел менее эффектно, чем угловатый Silhouette, но на самом деле он был очень стильным в сравнении с другими спорткарами той эпохи. Глубокий передний бампер был красиво интегрирован в кузов, расширители колесных арок не имели такой драматической формы как у модели Silhouette, плюс использование более крупных 16-дюймовых плоских колес тоже относились к стилю восьмидесятых годов, добавьте к этому крышу в стиле Targa, как на Ferrari 328 и на Porsche 911, и вы поймете, что Jalpa вступила в схватку с серьезными шансами на призовые места.
3,0-литровый двигатель V8, установленный в Silhouette и Urraco P300, был увеличен до 3485 куб.см, мощность выросла до 255 л.с. при 7000 об /мин. На этот раз мощность и качество изготовления были на том уровне, который ожидали от Lamborghini, машиной было действительно легко управлять даже в городском потоке, поэтому Jalpa мог стать успешным.
В 1984 году были представлены несколько изменений - черная крышка двигателя и боковые воздухозаборники теперь были окрашены в цвет остальной части кузова, задние фонари стали круглыми.
Вы можете задаться вопросом, почему Jalpa не совсем оправдала ожидания? Это был элегантный дизайн, выполненный Bertone, не слишком экзотичный, как Countach, но все же очень красивый, он предлагал кабриолет с потрясающе звучащим двигателем V8 прямо позади вас и официально продавался в США
Так что же случилось?
Положение водителя было не очень удобным, хотя красивые, полностью кожаные сиденья были полностью регулируемыми, включая спинку, которая, кстати, была фиксирована на Silhouette. Достаточно сложно было найти удобное положение для управления Jalpa.
На ветровом стекле были очень отвлекающие блики при движении ночью, и даже вертикально установленное заднее стекло бликовало при взгляде в зеркало заднего вида. Некоторые жаловались на неадекватные выдвижные фары или неустойчивые наружные зеркала заднего вида, которые не улучшили обзор в новом Baby-Lambo.
Однако одной из основных причин его довольно низких показателей продаж была конкуренция: к тому времени, когда Jalpa стала доступной для публики в 1982 году, Ferrari выпустила модель 308, которая позже была заменена серией 328, обе будут доступны в версии GTS, плюс успешный Porsche 911.
Еще одним возможным недостатком Lamborghini Jalpa был дизайн, элегантный, но недостаточно экзотический. Люди, которые покупали Lamborghini в восьмидесятые, брали Countach, который по сравнению с конкурентами выглядел как космический корабль пришельцев. Рядом с такой иконой Jalpa смотрелась простовато, возможно, людям он просто не нравился, потому что мало чем отличался от конкурентов.
Чтобы изменить ситуацию, Nuovo Automobili Lamborghini SpA попробовала еще один трюк - кабриолет, у которого не было конкурентов из Маранелло.
Для этого были построены два прототипа Jalpa Spyder, но общий дизайн этой концепции не получил одобрения руководства, задняя часть кузова получилась слишком прямой.
Также стало очевидно, что брезентовый верх будет слишком трудно складывать в углубление перед кожухом двигателя, и весь проект был закрыт в 1987 году.
Производство Jalpa было полностью остановлено в июле 1988 года, за шесть лет было продано 410 единиц.
В течение последнего года производства некоторые Jalpa были заказаны с колесами Silhouette, которые еще были в производстве, 15 дюймов в высоту по сравнению с оригинальными 16-дюймовыми единицами, но с широкими шинами Pirelli сзади смотрелись как и 16. Сегодня эти колеса очень востребованы и очень дороги.
У некоторых Jalpa было массивное заднее антикрыло в стиле Countach, возможно, немного неуместное на «маленькой» модели V8, но впечатляющее.
Сегодня Jalpa является одним из самых доступных Lamborghini. В 1988 году рекомендованная производителем розничная цена составляла 58000 долларов, а в 2012 году цены варьируются от 17000 до 41300 долларов в зависимости от состояния автомобиля, но лучше заплатить немного больше за отличный автомобиль, чем покупать денежную яму, восстановление плохой машины требует больших затрат.
Говоря о деньгах, давайте посмотрим на другие модели V8: в 1978 году у Silhouette была рекомендованная розничная цена в размере 44 500 долларов, а из-за очень низких производственных показателей приличный автомобиль по-прежнему будет стоить около 45 000 долларов, хороший Urraco P300 1976 года (рекомендуемая производителем розничная цена 39000 долларов США) потребует от Вас 15000 до 32000 долларов.
Последний из V8
Линейный вид
