Отечественные гусеничные вездеходы,транспортеры

[Vitus]

Брошенный в стороне ото основной экспозиции АТ-ЛА

[AndrewGa]

Брошенный в стороне ото основной экспозиции АТ-Т

Это АТ-Л

[Evgeny_Z]

Брошенный в стороне ото основной экспозиции АТ-Т

А что-за экспозиция ?

[Vitus]

А что-за экспозиция ?

Подмосковные Снегери мемориальный комплекс по Волоколамскому шоссе
километров 40 от Москвы. там ещё много техники со временем выложу
AndrewGa
Чем отличается от АТ-Т. Насколько я понимаю, АТ-Л означает "легкий"

[Yogi]

(...)Чем отличается от АТ-Т. Насколько я понимаю, АТ-Л означает "легкий"

АТ-Т - "тяжелый" на агрегатах танка Т-54

[kt_]

Подскажите точное название данной техники пожалуйста.

Плавающий транспортер средний - ПТС (ПТС-М). На нижней фотке справа, возможно, ПТС-2 - ракурс неудачный. Вот точно ПТС-2 - http://fotki.yandex.ru/users/craneop...306877?page=13

[kt_]

На второй фотке самый правый это я уже выяснил что ПТС-2,а те трое,это ПТС (ПТС-М) ? да? как правильнее?

Добавлено через 11 минут
вот видео ещё снял.
http://www.youtube.com/watch?v=uI4xJ1vbvFk

Добавлено через 6 минут
А это меня покатали на ПТС (ПТС-М)
http://www.youtube.com/watch?v=tv9Id9Iu4KE
много не наснимаешься,иначе либо спину переломает,либо мордой клюнешь))))

Отличное видео!

По логике, должны быть ПТС-М (модернизированный).

[AlexVas44]

Брошенный в стороне ото основной экспозиции АТ-Т

Уже было сказано, что это АТ-Л.
Хочу уточнить , что это модернизированный артиллерийский тягач АТ-ЛА.(Заводское обозначение ХТЗ-27А). Внешне модернизированный тягач отличается новым гусеничным движителем - 5 опорных катков взамен 6-ти опорных катков меньшего диаметра и поддерживающих роликов.



Так выглядел гусеничный движитель АТ-Л. (Лучше изображение не обнаружил)

[AlexVas44]

В эту тему зашёл недавно. С 2005 года она движется не спеша - или материала нет, или интереса.
Раз речь идёт об истории, то позвольте напомнить о первом послевоенном гусеничном транспортёре ГТ-С, заводское обозначение ГАЗ-47. В теме о нём не вспоминают, а потрудился он много и заслуживает внимания. Тем более, что сюда заходят и интересуются машинами, и не все они специалисты в этой области.
К разработке ГАЗ-47 приступили в 1950 году под руководством С.Б.Михайлова, при проектировании использовался опыт производства на Горьковском автозаводе легких танков Т-60, Т-70.
Транспортер ГАЗ-47 представлял собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначался для применения в особо тяжелых дорожных и климатических условиях для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов, при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефтегазопроводов, линий электропередач и связи, проведении поисковых и аварийно-спасательных работ и других потребностей армии и народного хозяйства.
К особенностям компоновки относятся переднее расположение двигателя и ведущих колес. ГАЗ-47 имел сварной цельнометаллический корпус, состоящий из моторного отделения, закрытой двухдверной кабины и открытой грузовой платформы со съемным тентом. Машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 74 лошадиные силы. Ходовая часть ГТ-С состояла из пяти обрезиненных опорных катков, гусеницы и ведущего колеса с каждой стороны машины. Задние (пятые) опорные катки одновременно являлись направляющими колесами.
Транспортер грузоподъемностью 1 т. имел низкое удельное давление на грунт, что обеспечивало высокую проходимость по самому глубокому снегу.
В 1959-1960 гг. гусеничный транспортер ГАЗ-47 принимал участие в Антарктическом внутриконтинентальном переходе на санно-гусеничных поездах по маршруту между станциями «Мирный» - «Пионерская» - «Восток-1» - «Комсомольская» - «Восток» - «Амундсен-Скотт» (Южный географический полюс).
Транспортер выпускался на Горьковском автозаводе с 1954 по 1964 гг.
ГТ-С послужил базой для создания гусеничного транспортера-тягача ГТ-СМ (ГАЗ-71), штабной версии транспортера ГТ-С – ГАЗ-47А и бронированного транспортёра ГТ-МУ(ГАЗ-73) .

(По материалам пресс-службы ОАО "ГАЗ")

[AlexVas44]