Величайшая разработка украинских производителей
Подробнее здесь
Очевидно все ноу-хау заключается в установке на ЗИЛовское шасси не прилукской, а торжокской надстройки.
История создания фирм "Пожснаб" - "Роспожснаб" - "Авотоспас". А так же откуда взялась "СТ-Авто", и какое отношение к ним ко всем имел "Приоритет"...
В 1994 году г. Борисов (Минская область) было создано коммерческое предприятие
ЗАО « Борисовский завод спецоборудования».
Генеральный директор - Кордунский Александр Маркусович, он же учредитель и его компаньоны заместитель по коммерции Дерябин Олег Александрович, и заместитель по финансам Бабицкий Александр Ефимович.
Предприятие занималось продажей пожарной техники в Республике Беларусь и поставило МЧС РБ около 100 единиц пожарной техники Российского и Украинского производства. Довольно быстро предприятие развилось, стало крупной и успешной коммерческой структурой с различными направлениями в торговле. Также велись работы по разработке, изготовлению и внедрению Установки импульсного пожаротушения. Установка была запатентована.
В 1995 году у завода возникли проблемы на территории Белорусии. Начались постоянные проверки Госконтроля, счета арестовали, а на директора завели уголовное дело. В результате фирму разорили, изъяли чертежи и документацию на установку импульсного пожаротушения и передали на Завод «Витязь» (г. Витебск), который по сей день и выпускает эти установки.
В 1996 году, в связи с невозможностью работы в Республике Беларусь, бывшем руководством завода в России была создана коммерческая структура ООО «Пожснаб» в г. Углич. Занималось предприятие только продажей пожарной техники, пожарного оборудования и т.п.
В 2001 году Дерябин О.А. и Бабицкий А.Е отделились от Кордунского А.М., и забрав с собой весь персонал создали в Республике Беларусь в г. Борисове СООО «Пожснаб». Начали продавать в Республике Беларусь под своей маркой СООО «Пожснаб» пожарную технику, как бы собственного производства, а на самом деле российской фирмы ООО «Приоритет».
К тому моменту ООО «Приоритет»(г. Миасс, Челябинская область) уже был производителем пожарных автоцистерн, но ОТС (одобрение типа транспортного средства) сам получить не смог. Вот здесь впервые появляется на нашей сцене ЗАО «СТ-Авто» (Генеральный директор – Помбрик Вадим Львович, г. Химки, Россия), которое благодаря старым связям с сертификационными органами, удалось заполучить ОТС. Но само "СТ-Авто" в то время производством пожарных машин не занималось, а основной деятельностью была переработка и реализация конверсионной техники из Армии. На части "переработанной" техники фирма выпускала под собственной маркой самосвалы, лесовозы, тягачи и т.п. А часть "пеработанных" конверсионных шасси поставлялась на заводы пожарной техники, в частности на "Приоритет".
Так вот в ОТС на АЦП-3/6-40(131) заявителем был ЗАО «СТ-Авто», а изготовителем ООО «Приоритет».
Вскоре, на СООО "Пожснаб" решили освоить самостоятельный выпуск АЦ в Белоруссии. В связи с этим предложили руководству "Приоритета" сделку - они передают конструкторскую документацию на производство АЦП- 3/6-40 на базе шасси ЗиЛ-131 (или его аналог Амур), а взамен их включают в состав учредителей СООО «Пожснаб» и они будет получать часть прибыли.
Документация была передана в СООО «Пожснаб» и техника стала производится в г.Борисове (Белоруссия). Но обещание в отношении руководства "Приоритета" выполнено не было, и в состав учредителей СООО "Пожснаб" их не включили...
Что касается первых пожснабовских АЦ-3,0-40(131), а именно так стала называться машина выпускаемая в Белоруссии, то они действительно очень похожи на приоритетовскую АЦП-3/6-40(131). Но справедливости ради надо сказать, что и сам "Приоритет" скопировал эту машину у земляков-конкурентов из "УралПожТехники". Ведь при появлении "Приоритета" туда перешли несколько человек из УралПТ . И они то ли в головах сохранили идеи, то ли прихватили с собой какую то документацию, но факт остаётся фактом - первые модели выпускаемые "Приоритетом" являлись точной копией машин от УралПожТехники.
В дальнейшем СООО "Пожснаб" немного модернизировал свою АЦ-3,0-40(131), заменив откидные дверцы отсеков на шторки, и выведя напорные по бокам за колёсными арками. Были несколько различных вариантов пеналов на крыше, в том числе интегрированных в корпус надстройки. Наряду с шасси ЗИЛ-131 и его аналогов, стали использовать шасси ЗИЛ-4334. После освоения этой модели, "Пожснаб" самостоятельно создал АЦ на шасси Урал, а также на ЗИЛ-4331, ЗИЛ-433362, МАЗ-5337. Но все эти модели отличались крайне низкой надёжностью пожарной надстройки и оборудования. А использования конверсионных шасси или новых АМУРов ещё больше добавляло проблем в эксплуатации...
Как ответ на «мягко говоря неправильные и некрасивые действия» своих бывших компаньонов, создавших СООО «Пожснаб», в 2004 году Кордунский А.М. совместно с генеральным директором ЗАО «СТ-Авто» Помбриком В. Л. создали ООО ПКФ «Роспожснаб» с юридическим адресом в Смоленской области и с производственной базой в г. Руза (Московская область), переманив половину ключевых людей из СООО «Пожснаб» (включая главного идеологического разработчика почти всех видов АЦ, конструктора Корнеева Вячеслава Петровича), приобрели первый пакет конструкторской документации в ВНИИПО, адаптировав его под конструкторскую документацию СООО «Пожснаб» и занялись самостоятельным производством пожарной техники. Роль распределялась следующим образом: ЗАО «Ст-Авто» приобретало (или «производило») шасси, отдавало ООО ПКФ «Роспожснаб», а ООО ПКФ «Роспожснаб» производило всю пожарную надстройку и собирало АЦ.
Так что машины предлагавшиеся под марками "Роспожснаб" и "СТ-Авто" фактически собирались на одной производственной базе в городе Руза.
Были освоены три модели - АЦП-3/6-40 на шасси ЗИЛ-131, АЦП-5,0-40 и АЦП-6,0-40 на шасси Урал-4320/-5557. Вот здесь всплывает ещё один интересный факт - обе модели на шасси Урал выпускались с табличками "Приоритета" на модель АЦП-6/6-40(5557), хотя внешне значительно от неё отличались. Видимо "СТ-Авто" не стал тратиться на новый ОТС, а таким образом попросил "Приоритет", уже получивший для себя заветный документ, вернуть "должок" за использование ОТС на модель АЦП-3/6-40(131).
В 2006 году между руководством "Роспожснаба" и "СТ-Авто" произошел конфликт на предмет качества поставляемых (или «выпускаемых») ЗАО «СТ-Авто» шасси. Якобы за два года производства у пожарных не было почти ни одной претензии к пожарным надстройкам (очень странное утверждение, так как претензий было очень много), но было огромное количество претензий к шасси «производимых» ЗАО «Ст-Авто». Гендиректор "СТ-Авто" заявил, что если не устраивает его шасси, то ему не интересно выпускать пожарные АЦ, и вышел из учредительства ООО ПКФ «Роспожснаб», забрав с собой главного инженера ООО ПКФ «Роспожснаб» Янковского Валерия Петровича, почти всех сотрудников, всех рабочих и все оборудование.
Им была создана фирма ООО «Автоспас» с юридическим адресом в Смоленской области и с производственной базой всё там же в Рузе. (Учредители Помбрик В.Л. и Янковский В.П.). На основе оставшейся от "Роспожснаба" конструкторской документации продолжили далее производить пожарные машины под новой вывеской.
ООО ПКФ «Роспожснаб» (генеральный директор – Кордунский А.М.) вынуждено было создавать новую производственную базу.
С 2006 года машины под этой маркой производятся в Смоленске. Главный конструктор всех вышеперечисленных автоцистерн пожарных Корнеев В.П. остался в ООО ПКФ «Роспожснаб». Впоследствии были разработаны новые модели пожарных АЦ на шасси ЗИЛ-433362, ЗИЛ-4331, Урал-43206, АМУР-5313, и освоен выпуск собственного шасси "модель 437800" представляющего собой аналог ЗИЛ-131 с кабиной ЗИЛ-4334.
К тому же на предприятии стали производить капитальный ремонт старых АЦ моделей -63А/-Б, -137/-А, Ц1А, ПМ-102Б, и осуществлять модернизацию конверсионных авторазливочных станций АРС-14 до уровня пожарной автоцистерны АЦ-2,5-40(131).
Вот вкратце история "клонов", объясняющая почему у нас в стране так много одинаковых пожарных машин от разных производителей.
Коротко дальнейшая судьба всех вышеперечисленных предприятий:
1. ООО «Приоритет» развилось в очень крупное, успешное предприятие, имеющее собственную производственную базу и конструкторский отдел.
2. СООО «Пожснаб» тоже развилось в крупное предприятие, стало на несколько лет монополистом по поставке разной пожарной техники в Республике Беларусь, поставляло технику на Россию, попробовало создать собственное российское производственное предприятие «Пожснаб-М» в г. Брянск (на БАЗе) и на его основе одноимённый Торговый дом в Москве. Но из-за низкого качества машин сорвало государственные контракты и было внесено в России в реестр недобросовестных поставщиков. Филиал пришлось закрыть, а фирме практически покинуть российский рынок.
Сейчас разрабатывает новые виды техники, качество заметно улучшилось. Пробует работать с голландцами на предмет производства пластиковых и стеклопластиковых емкостей, пенобаков и кабин для пожарной техники. Небольшое количество пожарных машин поставляется в Россию, в основном частном порядке, для оснащения объектовых ПЧ.
3. ООО «Автоспас» в лице генерального директора Янковского В.П. разругался с Помбриком В.Л. (ЗАО «СТ-Авто»), отделился и переместился в г. Смоленск. Не имея собственного конструкторского отдела до 2009 года производил автоцистерны по конструкторской документации ООО ПКФ «Роспожснаб». В последствии были были попытки внедрить в производство другие модели на шасси ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ. Но в 2010 году ООО «Автоспас», не выполнив ряд государственных контрактов, разорилось и обанкротилось.
4. ЗАО «СТ-Авто» в кризис 2008 года, закрыло почти все свои программы. После разорения ООО «Автоспас» забрало к себе часть людей ООО «Автоспас» и пытается сейчас производить в г.Химки пожарные АЦ, опять же по старой конструкторской документации ООО ПКФ «Роспожснаб». Так же сотрудничает с заводом АМУР, поставляя туда свои надстройки для монтажа на шасси прямо на заводе .
5. ООО ПКФ «Роспожснаб» пройдя тяжелый период 2006-2009 годов, в 2010 году разработало (в лице главного конструктора Корнеева В.П.) и внедрило в производство третье поколение (если так можно выразиться) АЦ, вместе с тем подняв их качество. После полной обкатки новых конструкций ООО ПКФ «Роспожснаб» приняло направление на развитие производства так называемых унифицированных «машинокомплектов» для производства автоцистерн пожарных, как под собственным именем, так и под именем других производственных фирм. (Тесное сотрудничество и отгрузка готовой продукции происходит в адрес ООО «Приоритет», ЗАО ПТП «РосСпецМаш», ОАО "Великолукский завод Лесхозмаш", ОАО «Великолукский опытный машиностроительный завод", ОАО «720 РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ ", ООО "СП "ВУЛКАН" и других предприятий, которые часто под собственной маркой выпускают автоцистерны пожарные производства ООО ПКФ «Роспожснаб»).
P.S. Если интересуют какие нибудь фото для сравнения машин упомянутых производителей, спрашивайте, попробую поискать у себя.
Ещё три года назад не мог себе представить, что в Московской области будут служить АЦ-6-100(4320) выпущенные специально для "Транснефти".
А сейчас этих машин становится всё больше и больше.
Вот и вчера в очередной ПЧ наткнулись на второй ход в виде такой машины образца 2005 года (фото в гараже).
Причём машины продолжают закупать до сих пор - когда возвращались повстречалась колонна из трёх АЦ-6-100(4320) образца 2007 года, следующих к новому месту службы в Шатурский район (второе фото).
По дешёвке почти новые машины с отличным импортным ПТВ - грех не купить...
Линейный вид
