На днях получил второго "ЧЕККЕРА" от IXO и сравнил его с уже имеющимся от ERTL. РАССТРОИЛСЯ ! Кто из них соврал? Неужели и тут у IXO проявился юношеский максимализьььм?
Что поделаешь - таков уж мир моделей! Вечные проблемы с размерами да пропорциями. Пора принимать государственные стандарты, запрещающие отклонения от заявленного масштаба У меня есть книга Крейга Читэма по истории американских машин. Там такие размеры Checker A11:
Длина - 510 см
Ширина - 201 см
Высота - 180 см
Колесная база - 305 см
Колея спереди и сзади: 164 см
В книге четко показаны все стороны машины спереди, сбоку, сзади, сверху. Только что сделал это фото.
У меня есть книга Крейга Читэма по истории американских машин. Там такие размеры Checker A11:
Длина - 510 см
Ширина - 201 см
Высота - 180 см
Колесная база - 305 см
Колея спереди и сзади: 164 см
В книге четко показаны все стороны машины спереди, сбоку, сзади, сверху. Только что сделал это фото.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Крейга Читэма - хороший автор! У меня есть его книга "Винтажные автомобили"!
Обмерил! ИКСОшный по базе точно попал! ERTL В ТОПКУ!!!!
Ertl часто врет с размерами. Даже без промера в глаза бросается. У меня есть их BelAir'57, так он примерно на 5 мм шире. Сравнение с Dinky и Ятмингом выкладывал на соседнем форуме.
__________________
С уважением, Алексей
Надо брать то, что нравится, и пусть нас называют собирателями, не достойными высокого звания Коллекционера. (с)Antitrend
Только вчера мне пришла, купленная мною на Молотке.ру, модель BMW Z1 от Schabak.
Оказалось, что у друга есть такая же модель, только другого производителя. Решил провести сравнительную характеристику.
Немного о самом автомобиле:
BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года. Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться внутрь или наружу, убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля.
Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфурт Мотор Шоу. Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания пулучила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производства. Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины. По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.
Разработка автомобиля велась в течение более трёх лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Беза (англ. Ulrich Bez). В команду специалистов BMW Technik GmbH входили: Александр Прегл (англ. Alexander Pregl), Рудольф Мюллер (нем. Rudolf Mьller), Лутц Джансен (нем. Lutz Janssen), Вольф-Генрик Менк (нем. Wolf-Henryk Menke), Дитер Шафнер (нем. Dieter Schaffner), Клаус Фауст (нем. Klaus Faust), Сабина Земелка (нем. Sabine Zemelka) и Стефан Старк (нем. Stephan Stark). В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Биза в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.
В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий. По словам разработчика Харма Лагай (нидерл. Harm Lagaay), в частности, на «Z1» были отработаны технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута.
Характеристики Revell Schabak
Страна производитель Китай Германия
Масштаб 1/24 1/24
Цвет черный синий
Длинна, мм 162 162
Ширина, мм 70 74
Высота, мм 50 53
Динамичные детали (детали, которые поддаются движению) Revell: Капот, двери, съемная пластиковая крыша передние колеса поворачиваются с рулем, дворники, рычаг переключения КПП
Schabak: Капот, багажник, двери
Масштаб обоих моделей произведен довольно точно (характеристики настоящего автомобиля, переведенные на 24-й масштаб: длина – 163 мм, ширина – 70 мм, высота – 53 мм.). Интересен тот факт, что Шабаковская модель куплена в Москве примерно 3 года назад имеет производство – Германия, в то время как Ревелловская модель, куплена в Германии около 8 лет назад, имеет китайское производство (кстати стоит указать что модель изначально была из сборной, китовской коллекции). Обе модели металлические, с пластиковым дном и салоном и резиновыми колесами. Но у Шабака выхлопная система, а также часть двигателя сделана из металла (олово кажется), да и в салоне кресла посажены на металлическую основу. Возможно, из-за этого она весит заметно больше Ревелловской.
Модель от Ревела время конечно пожалело меньше, поэтому многие детали уже расшатаны, но ни одна не отвалилась.
! Кто из них соврал? Неужели и тут у IXO проявился юношеский максимализьььм?
У меня есть книга Крейга Читэма по истории американских машин. Там такие размеры Checker A11:
Линейный вид
