|
Сообщение от MGK
|
Слава, Мочи америкоcoсов !!!!!!!!! 
|
Гриш, картинка с Ме 262 красивая! Но осторожно, пахнет нацисткой пропагандой, в верхнем углу символика запрещенная
Я бы такую не вывесил, у меня итак репутация подмочена, Дакар бы мне этого не простил
А мочили мы их всегда
В Арденах наример перед самым концом войны. Соотношение в танках было 1 к 500 в пользу американцев, а потери - (в то время нормальным считалось, когда наступающие несут потери в 3-5 раз больше, чем оборона) - так вот, немцы наступали, а на один потерянный немецкий танк приходилось 50 американских. Прошу понять меня правильно, это не антиамериканизм, а новые доказательства преимущества европейской техники перед американской, в данном случае немецких танков. Конечно танкисты немецкие были опытнее, но в первую очередь такие колоссальные потееи янков были именно из-за того, что все их танки были против немецких практически небоеспособны. В Вермахте были диверсионные отряды, например на восточном фронте была зондеркоманда Ягуар, вооруженная советской техникой, оружием и танками Т-34, одета в советскую форму, большинство солдат говорило по-русски. А на западном фронте тоже были подобные подразделения, английский язык, американская форма, но танки... немецкие Пантеры, забутафореные фанерой под Шерманы. Почему? Трофейных Шерманов хватало, но использовать и в боях было нельзя, они были просто фуфло
Даже СССР с 1943 года практически отказался от американских танков, наши солдаты называли их "гробами на гусеницах", про Грант даже песню на мотив Волга-Вога сочинили:
"Америка России подарила "Эм-Три-Эс"
Шуму много, толку мало - вышел ростом до небес"
Первый более-менее боеспособый американский танк Абрамс появился..., правильно, как детище совместного немецко-американского проекта 70-х годов, развитие опытного танка МТВ-70, практически полностью немецкая разработка. Да и тот оказался на деле не таким уж сильным, как о нем орали, Леопарду уступает во всем.
Извините, что отвлекся от темы. Хотел показать на примере танков, что и с автомобилями то же самое, отрасли ведь смежные.
В России с самого начала можно было наблюдать пообную тенденцию, фирма Дукс чуть ли не разорилась, начав производство автомобиля по лицензии Олдсмобиль. Погнались за дешевизной, а в результате получился флопп, который автомобилисты сразу же окрестили "Олдсмогила"
Это было в 1903-05 годах, в Европе уже Мерседесы 6-и цилндровые начинали делать, мощности к 70 сил доходили, а "Олдсмогила" был ammerican buggy времен колонизации Дикого Запада, только вместо лошади стоял слабенький примитивный мторчик
В 1913 году Германия имела 67% доли на рынке автомобилей в России, США только 0,5%. Петербуржец М. С. Фриде попал с такси-бизнесом, закупив дешевые Форд-Т, которые развалились все через 2 года. Только с 1914 года, когда из-за войны импорт из Германии прекратился, России пришлось закупать в США автомобили предпочтительнее было покупать в Англии, Франции и Италии, но тем самим не хватало, (они тоже воевали). В США закупались самые лучшие их грузовики - Гарфорд, Паккард, Уайт, Пирс-Эрроу, но за 2-3 года они сыпались все. АМО и другие заводы ЦУГАЗ потом их ремонтировали, на Уайты ставили итальянские моторы ФИАТ, слабенькие, но зато надежные. А гоночный Бенц 1909 года, на котором Хернер устаноцил в 1913 году российский и европейский рекорд скорости 202 км/час, еще в 1928 году бегал на трассах России и был вне конкуренции.
Линейный вид
