В 1966 году Марчелло Гандини, ведущий дизайнер концерна Bertone, разработал уникальный концепт-кар Marzal. Новая машина получила имя TP200 Bertone Marzal, и спустя еще год была продемонстрирована миру.
Для производства автомобиля было использовано удлиненное шасси Miura - это позволило расположить в салоне два дополнительных сидения. За счет того, что внутреннее пространство увеличилось, мотор пришлось сделать меньше на 50 процентов, распилив V12.
В силу «одноразового» предназначения и плотной компоновки, Marzal получил скромную рядную «шестерку» с отдачей в 175 сил, представлявшую половинку могучего 350-сильного V12 «Миуры». И да – несмотря на невеликую снаряженную массу в 1220 кг, разгонную динамику гран-турера приходилось также делить надвое: с первой сотней Marzal справлялся за бесконечные 9,4 секунды, а до второй попросту не доезжал.
Стиль Marzal был радикальным на момент его появления: журнал Road & Track писал «...дизайн Bertone настолько свежим, что все остальное выглядит старомодно». Он отличался застекленными дверями в виде крыла чайки и сильным шестиугольным мотивом повсюду, в том числе в заднем стекле с жалюзи, внутренней отделке и уникальных магниевых колесах Campagnolo. Другие инновационные элементы стиля включали серебристую обивку салона и 6 узких фар SEV Marchal в тонкой клиновидной носовой части.
Marzal впервые появился в действии на публичном мероприятии на Гран-при Монако 1967 года, когда принц Ренье III в сопровождении своей жены принцессы Грейс, проехал на автомобиле свой традиционный парадный круг перед стартом гонки.
Marzal долгое время находился в Исследовательском музее дизайна Бертоне. Он был продан на аукционе RM Sotheby's Villa d'Este 21 мая 2011 года за 1 512 000 евро.
Линейный вид
