Думаю, что эти машины всё же - из царского гаража, а потому, скорее всего, куплены новыми. Лучше спросить Славу Кирильца.
Есть документы какие машины были в царском гараже, а какие куплены б/у - этот РР из б/у.
В принципе, это и не главное, и понятно, что резина была не настолько "вездеходной".
Так что попробуем изменить формы на более красивую - будет немного сборный образ, между настоящим РР и машиной из музея.
Фото сделано не позднее 1931 года (ещё цел Храм Христа Спасителя).
Даже раньше - слева ещё нет "Дома на набережной", который строили с 1927 по 1931 гг.
Последний раз редактировалось Ingvar; 16.10.2013 в 21:12.
А не этот ли РР делал Франклин Минт? С поправкой на цвет, конечно...
Он батенька, абсолютно он. Ибо Rolls-Royce 40/50HP «Silver Ghost» выпускался с 1907 по 1925 год и поскольку до второй мировой войны завод Rolls-Royce не производил кузовов, они изготовлялись кузовными мастерскими по заказу самого клиента - порождая огромное количество вариантов Rolls-Royce с единым шасси.
Толик да и сам ты в курсе, что нет абсолютно одинаковых машин, ручной работы. Так что шасси одно, а кузова у всех разные. Номер шасси классика проливает свет на многие вещи. Хотя этих Silver Ghostов было выпущено более чем 4 тыс, думаю информация о номере шасси , мало что изменит.
Я думаю надо определится с годом выпуска, он явно где-то в начале 20-х, судя по приборной панели, и взять шины которые ставили на Rolls-Royce в то время, оригинальных фото того времени вполне достаточное количество
Сообщение от А3708
Безусловно, что "ажурность" многих деталей, особенно спиц у ДИП на порядок выше.
Был бы тихий ужас, если бы производитель, сделал бы такие же колеса как на модели 25-ти летний давности. ФМ уже сама классика, хотя многим современным фирмам – производителям отечественных моделей, до этого уровня очень далеко, как до Пекина на самокате.
Международная автомобильная федерация подразделяет автомобили по степени сохранности с присвоением классов
— 1 класс authentic, автомобиль является полностью оригинальным, износ двигателя, кузова, шасси минимален. Допускается замена шин, свечей зажигания, аккумуляторов, материала салона. Таких машин очень мало. К ним относят уникальные экземпляры, изготовленные в единичных экземплярах.
— 2 класс original, автомобили, выпускавшиеся в ограниченных и малых сериях. Возможен достаточно длительный срок эксплуатации, но не подвергавшиеся реставрации. Ремонтные работы для автомобилей этого класса могли быть осуществлены в первые годы службы. Детали могли быть заменены только на оригинальные. Такие машины есть, но без помощи специалистов найти их сложно.
— 3 класс restored присваивается уже восстановленным машинам. При этом должны быть соблюдены основные правила реставрации раритетов: практически полное соответствие заводской спецификации, использование оригинальных деталей, соблюдение всех внешних признаков модели. Большинство продаваемых ретро авто принадлежат к этому классу.
— 4 класс rebuilt представляет собой сборную конструкцию из деталей разных моделей одного вида машин. Желательно, соответствие деталировки заводской спецификации. Детали могут быть изготовлены в период реставрационных работ. Ретро авто этого класса не могут составлять основу коллекции, так как цена на такие машины расти не будет.
Если честно , не доверяю я нашим реставраторам конца 60-х годов. Машина изначально пришла б/у, затем её сильно ушатали и околхозили в Керчи. Уверен на 100% что вся эта реставрация, была сведена, только к приданию, товарного вида. Ни о какой оригинальности речи быть и не могло. Так что этот автомобильчик даже до 4 класса не дотягивает. И еще вопрос, где они нашли оригинальную резину? Чтоб сделать с нее копию. Одни вопросы.
Кстати о резине, есть такая фирма Coker Tire, которая специально производит ретрорезину, для автоклассики. Уверен, что их специалисты знают, какую резину ставили на Rolls-Royce в 20-х годах, и уверен что в их катологе, есть такая резина. Так что ДИПу можно поинтересоваться у них.
Хотел загрузить каталог в ПДФ, но он не грузится, поэтому несколько страничек всего скину.
Это фото после реставрации. А вот еще более раннее.
Кмк, на самую раннюю из сохранившихся фото и стоит ориентироваться.
Спросить у Славы, конечно, тоже имеет смысл. А вот надо ли смотреть на другие РР того же периода - не уверен. Ибо РР подходит к каждому клиенту индивидуально, поэтому не исключено, что специально для советских автобанов могла быть заказана и более "внедорожная" резина, чем обычно.
__________________
С уважением, Алексей
Надо брать то, что нравится, и пусть нас называют собирателями, не достойными высокого звания Коллекционера. (с)Antitrend
Последний раз редактировалось aleksnn; 18.10.2013 в 13:26.
Хотя нет, он же был куплен б/у, поэтому резину, скорее всего, меняли уже здесь. Но в любом случае, если делать не просто РР, а РР, на котором ездил Ленин по России, то резина должна быть достаточно зубастой, хотя это и не очень красиво.
__________________
С уважением, Алексей
Надо брать то, что нравится, и пусть нас называют собирателями, не достойными высокого звания Коллекционера. (с)Antitrend
Линейный вид
