Обе эти модели Борис в своё время уже показывал. Это (указываю название, данное моделям фирмой Safir):
# 16 Renault 1899 и # 15 Mercedes 1901
Совершенно очевидно, что никакой это не Mercedes, на что я уже давно обратил внимание, разглядывая фотографии всех моделей фирмы, это Paul-Daimler-Wagen, построенный в 1900-1901 году Паулем, сыном Готлиба Даймлера, ещё до появления первого Mercedes.
У моделей Renault и Paul-Daimler-Wagen обращает на себя внимание тот факт, что сделаны они на одной платформе, т.е. шасси масштабных моделей практически идентичны, за исключением надписи снизу. Как такое могло произойти? Могу только предположить, что сначала была сделана модель Renault, о чём свидетельствует идентичность модели оригиналу (фото 4), а потом, из-за отсутствия достоверных данных по автомобилю Paul-Daimler-Wagen (фото 5), его масштабная модель создавалась на шасси Renault. В связи со всем этим возникает вопрос, зачем фирме Safir понадобилась модель автомобиля по которому так мало информации (в таблицах справочника Освальда, к примеру, данные по этому автомобилю не приводятся, хотя фотография имеется)?
# 17 Panhard 1898, пожалуй, любимая моя модель у Safir. Особое восхищение вызывает проработка нижней части. Такой на старых моделях я больше не встречал. Даже на современных моделях такое не часто можно увидеть. А ведь технология изготовления очень простая, сопоставима с современными журнальными сериями. Особое внимание снизу привлекает к себе система охлаждения (мне кажется я не ошибаюсь, что это она), располагающаяся под задними сиденьями.
Модели автомобилей Panhard & Levassor можно найти у трёх старых французских фирм: одну у Safir, три у RAMI и целых пять у Minialuxe. При этом модели одной фирмы не дублируют модели другой. На последней фотографии наш Panhard c моделью Panhard 1895 от RAMI.
До этого модели этой фирмы здесь показывались вразнобой, пора навести порядок. Показываю первые 6 (шесть моделей):
# 1 - Peugeot 1892 или Peugeot 1895 "DAIS";
# 2 - Peugeot 1898 "Victoria" - с зонтиком над передним сиденьем, хотя зонтик этот можно воткнуть и назад;
# 3 - Peugeot 1899 "Victoria" - странно видеть такое название у моделей 1898-1899 годов. Настоящая "Виктория", судя по справочнику Шмарбека, выпускалась с 1894 по 1896 годы. Позже такие кузова на "Пежо" назывались "фаэтон";
# 4 - Peugeot 1896 course Paris - Marseille;
# 5 - Decauville vis-a-vis 1901 5 hp;
# 6 - Delahaye vis-a-vis 1901 4,5 hp.
Интересно отметить, что первые 6 моделей фирмы Safir сделаны на одной "платформе" вне зависимости от модели и марки автомобиля. К ним примыкает и модель # 19 - Peugeot 1892 "Toit Bois". В дальнейшем, как я уже написал выше, фирма ещё раз использовала такой приём (модели двух разных автомобилей на одной платформе).
Известно, что модели фирмы Safir со временем менялись, причём не один-два раза, а постоянно на протяжении всего периода их выпуска. Во всяком случае, у меня об этих моделях сложилось именно такое впечатление. В настоящий момент я могу продемонстрировать это на примере трёх моих моделей одного из автомобилей Peugeot, принимавшего участие в гонки Париж-Марсель 1896 года. На фотографиях я попытался расставить их по годам выпуска моделей. Первые модели этого автомобиля снабжались прозрачными колёсами, а потом на них стали устанавливать колёса со спицами (это «правило» не относится к моделям автомобилей, имевших в оригинале колёса тележного типа). Но колёса со спицами мне нравятся меньше, кроме того при покупке моделей с такими колёсами можно нарваться на колёса с оборванными у ступиц спицами, по-видимому они нередко ломаются. Сначала, как мне кажется, и шины были более реалистичные - белые. Чёрные стали делать позже. На первых моделях вся мелочёвка красилась бронзовой краской, блестящие детали появились в заключительный период выпуска моделей.
У меня на первой модели много чего не хватает, а блестящие руль и рычаг явно не свои. Но коллекционеры «с руками» без особого труда могут устранить подобный недостаток, такие примеры мне известны. В этом случае, проще реставрировать старые модели, где мелочёвка окрашивалась бронзовой краской. Не свои, скорее всего, и фары у второй модели. Хотя круглые подходят лучше. На этот счёт имеются старые рисунки и фотографии этого автомобиля.
По нижнему ряду фотографий можно проследить, как менялись надписи и их положение на днище у этой модели.
А теперь ссылка на сайт, где можно посмотреть все или большую часть моделей Safir старых автомобилей с их разновидностями. Жалко только, что слишком мало текста по серии этих моделей (или я его не нашёл).
Двумя сообщениями выше я написал, что на одной "платформе" кроме первых шести моделей сделана ещё модель # 19 Peugeot "TOIT BOIS" 1892. Что значит "TOIT BOIS" я не знаю, может кто подскажет. От модели # 1 эта модель отличается в основном жёсткой крышей со стеклом в задней стенке вместо балдахина. Модель приобрёл совсем недавно и теперь могу её показать.
Хотя, если "TOIT BOIS" переводить с французского, это может означать "деревянная крыша". Похоже, что так и есть.
Двумя сообщениями выше я написал, что на одной "платформе" кроме первых шести моделей сделана ещё модель # 19 Peugeot "TOIT BOIS" 1892. Что значит "TOIT BOIS" я не знаю, может кто подскажет. От модели # 1 эта модель отличается в основном жёсткой крышей со стеклом в задней стенке вместо балдахина. Модель приобрёл совсем недавно и теперь могу её показать.
Хотя, если "TOIT BOIS" переводить с французского, это может означать "деревянная крыша". Похоже, что так и есть.
Да, так и есть.
Впрочем, и на самой модели деревянная крыша отлично передана.
Тема есть, а модели далеко не все. Непорядок! Ведь у Safir меньше 30-ти моделей старых автомобилей.
На первой фотографии – страничка из каталога 1966 года. У Safir к этому времени насчитывается уже 19 моделей + модель Gregoire – новинка 1966 года, как и модели #18 и #19.
Наконец-то я получил и могу показать единственный Ford T фирмы Safir. Следует заметить, что в серии R.A.M.I., у Minialuxe и Ziss насчитывается по несколько различных моделей этого автомобиля.
В каталоге Safir модель позиционируется, как Ford T 1911 года, однако на донышке, весьма неотчётливо, правда, я читаю 1913 год.
С масштабом у модели всё вроде бы в порядке. База у неё 58-59 мм, что соответствует масштабу 1:43. Очень точно, на мой взгляд, о модели высказался Jyzeppe – специалист по «Фордам», сказав, что подход к проработке модели у фирмы находится на завидном даже для нашего времени уровне... Все имеющиеся же недостатки обусловлены уровнем технологии того времени, а не поверхностным знанием о прототипе. У модели (а это, на его взгляд, именно модель, а не игрушка) присутствуют почти все атрибуты, передающие образ прототипа. Хорошо сказано. Правда нашёл я и «косяк» не технологического плана – слишком высоко задрана балка заднего моста по отношению к осям колёс.
По типу кузова эту модель надо сравнивать с аналогичной моделью Minialuxe, что я и сделал. На фотографиях видно, как облагораживают модель правильно подобранные колёса. В отличие от Minialuxe нормально выглядит у модели Safir и ширина кузова. Если посмотреть на кузов модели Minialuxe сверху, то трудно себе представить, как на сиденье оригинала могли поместиться два человека. По впечатлению, модель несколько напоминает Corgi, но не дотягивает до последней ни качеством отливки, ни по прочим показателям. Портит впечатление от модели пластмасса и её качество.
К сожалению, моя модель не совсем комплектна. У неё отсутствует задний фонарь и растяжки, идущие вперёд от средней части рамки стекла.
К вопросу о "марнских" такси. Вот нашел редкий Рено 1906 на Эбэе. Его вроде бы еще никто не показывал. Не знаю есть ли такая машинка у кого в коллекции ? Во всяком случае, фотки хозяина хорошие. Можно посмотреть в подробностях. Вот сноска -
К вопросу о "марнских" такси. Вот нашел редкий Рено 1906 на Эбэе. Его вроде бы еще никто не показывал. Не знаю есть ли такая машинка у кого в коллекции ? Во всяком случае, фотки хозяина хорошие. Можно посмотреть в подробностях. Вот сноска -
Всем хороша модель, только я у неё руля не вижу. У нас такую модель "очень дорогой продавец" предлагал за 6200 р., естественно, не смог взять.
Редкие, на мой взгляд, модели Safir: с № 22 по № 26
Citroen Taxi (но не № 9)
Renault Taxi
Unic Taxi - все в разных исполнениях с поднятым и опущенным верхом.
А вот вместо №№ 20 и 21 в моём каталоге пробелы, даже не знаю, что это.
Всем хороша модель, только я у неё руля не вижу. У нас такую модель "очень дорогой продавец" предлагал за 6200 р., естественно, не смог взять.
Редкие, на мой взгляд, модели Safir: с № 22 по № 26
Citroen Taxi (но не № 9)
Renault Taxi
Unic Taxi - все в разных исполнениях с поднятым и опущенным верхом.
А вот вместо №№ 20 и 21 в моём каталоге пробелы, даже не знаю, что это.
Ну ты Саша и выдал :" Я у нее руля не вижу". Я аж прослезился. Подумаешь - руля нету. У многих моих машинок много чего не хватает. Чиним, восстанавливаем потихонечку. Вот "пжалста" у этого Пежо 1900, тоже руля, вернее стойки управления нету. И что ? Разве это повод. Сделаем - нет проблем. Вот картинки...
Примечание: Насчет каталога, да-с без него с номерами не разобраться. Пока не встречал. Хоть бы обнародовал свой каталог, а то вообще никакого нет. Ты бы сноску внимательней посмотрел. Продавец в заголовке указал, что этот Рено 1906 - №21.
Линейный вид
